真相八：法律就是最古老的眾籌概念。

法律無論是在古代還是現(xiàn)代其實都是大眾意志的基本表現(xiàn)，在刑法方面，偷盜、殺人都為普通人情感難以接受，自然也需要受到法律的制裁；民法方面，通過法律的方式維持著大多數(shù)人認為合理的交易和生活方式，比如欠債還錢、勞動獲償?shù)取?/p>

回歸到海事案件的實踐中，無論是《海上人命安全公約》還是《海牙規(guī)則》的審議通過都是相關(guān)國家在大眾認知的基礎(chǔ)上權(quán)衡利弊代表本國利益反復(fù)博弈的結(jié)果。因此小到法律法規(guī)，大到國際公約，只不過是大眾認知和利益博弈的集中體現(xiàn)而已，其目的也只是要保證社會和行業(yè)按照既定的公允認知有序發(fā)展。某些令人費解的法律規(guī)定如果放大到整個社會去看，往往就變得十分合理了。比如：你花費高價購買的自行車被發(fā)現(xiàn)是別人盜竊的贓物而予以追回。你作為無辜第三者實際上就面臨著損失，但是從整個社會構(gòu)架上看，判決抵制了贓物的銷售，抑制了盜竊行為的發(fā)生，有利于整個社會的發(fā)展。在航運業(yè)中，這種例子也不在少數(shù)，比如光船租賃下的無辜船東，表面上看，其僅僅是法律實踐中的抓手，但是嚴格責任卻也能夠有效的限制光船租賃的授權(quán)經(jīng)營。所以，航運業(yè)的司法實踐并不是那么遙不可及，神秘莫測，只要悉心研究，認真積累，中國航運司法界也必然成就非凡的業(yè)績。

當然，英美法發(fā)展到今天是經(jīng)歷了上百年的案例積累而形成的合理審判體系，我國海事訴訟仲裁尚未形成特別有效的案例積累機制，因此，應(yīng)當明確在當前海事法律體系框架下構(gòu)建案例積累機制，奮起直追，與時俱進。

談完了航運的法律，再來談?wù)労竭\金融，航運金融包括航運融資、航運保險和相關(guān)衍生品交易等，其主要的目的是提供航運企業(yè)需要的資金、風(fēng)險分散和風(fēng)險對價等，能較好的以行業(yè)力量來平復(fù)單一事件對航運企業(yè)的沖擊。當然，這里也特別強調(diào)了，是單一事件而不是系統(tǒng)性風(fēng)險。當前金融機構(gòu)對航運業(yè)的談之色變就是因為當前局面已經(jīng)是整個行業(yè)性的低迷，航運業(yè)普遍存在壞賬的可能性，因此已經(jīng)超越了金融機構(gòu)能夠協(xié)調(diào)的范圍。

在金融行業(yè)內(nèi)部，視角則發(fā)生了完全的變化，融資端融入資本，投資端尋找業(yè)務(wù)，風(fēng)控端把握風(fēng)險準入，爾后就是一輪輪的風(fēng)險對價，對價的基礎(chǔ)也不再僅僅是航運本身的風(fēng)險，還包含與其他業(yè)務(wù)的風(fēng)險組合、風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁、流動性要求、現(xiàn)金流收益、有效壞賬率等等。但是過度激進或者保守的金融政策都會牽動本已神經(jīng)緊張的航運業(yè)，在這個層面上，中國航運金融業(yè)不僅需要更多的歷練，還需要中國經(jīng)濟量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)型。

談了這么多，相信大家基本明白了航運業(yè)為什么這般低迷，那么今后中國航運業(yè)究竟路在何方呢？

筆者認為航運業(yè)的上下游行業(yè)逐漸向東南亞遷移基本是難以避免的現(xiàn)實，中國的造船企業(yè)逐步與日韓就高端船型進行角逐的競爭也將愈演愈烈，拖航、重大件運輸、設(shè)備運輸和商品進口在中國海運占比中的份額將逐步增大，中國工廠主將逐步以CIF價格進出口貨物，從而賺取其中的中轉(zhuǎn)利潤，中國海事案件的數(shù)量和質(zhì)量都將有所提高，中國海事司法體系也將得到長足的發(fā)展。因此，今天中國航運業(yè)的低谷或許正是其最大的機遇，是實現(xiàn)其量變到質(zhì)變的必然，其實路始終就在腳下，只有堅定的走下去，才能迎來勝利的曙光。