11月10日起，中昌海運(股票)證券簡稱將變?yōu)?ldquo;中昌數(shù)據(jù)”，這已經(jīng)是近年來第五家更名的航運企業(yè)，加上退市長油、天津海運(股票)改名為“天海投資”，以及棄航運改“行醫(yī)”的中海海盛(股票)……航運板塊這些年的窘境，讓不少公司轉(zhuǎn)型出走，同時伴隨著兩大央企中遠(yuǎn)、中海集團的整合，資本市場上的航運股越來越少。

航運股紛紛重組更名

2016年1－9月，中昌海運實現(xiàn)營業(yè)收入7.08億元，同比增長262.06%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-634萬元，同比減虧。在6月30日資產(chǎn)重組過會后，中昌海運主營已轉(zhuǎn)型為大數(shù)據(jù)智能營銷軟件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))和服務(wù)，其收購的博雅科技已過戶。

不僅是中昌海運，中國航運第一股天津海運已經(jīng)更名為“天海投資”。在海航物流集團成為第一大股東后，天海投資擬收購Ingram 　Micro 　Inc.（英邁國際），與公司供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)。目前天海投資主營投資管理、國際船舶集運等，已經(jīng)不止于遠(yuǎn)洋貨物運輸。

 長航鳳凰摘帽后，今年三季報再次虧損，公司重組失敗。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在行業(yè)大環(huán)境短期難以復(fù)蘇的情況下，長航鳳凰業(yè)績扭轉(zhuǎn)只有重組一條路。

這些公司相繼改行更名后，航運板塊公司將屈指可數(shù)。

 航運虧損公司改行

11月2日，全球最大集裝箱航運公司馬士基（Maersk）公布三季度財報，其利潤下降44%至4.38億美元，低于分析師預(yù)期的4.9億美元，股價應(yīng)聲下跌。在國內(nèi)，受外貿(mào)形勢不景氣以及運價較低等負(fù)面因素的影響，航運類上市公司出現(xiàn)了較大虧損。中國遠(yuǎn)洋(股票)今年前三季度巨虧92.2億元，成為A股虧損王。