特朗普政府宣布重新對伊朗實施制裁，這對已經(jīng)承受巨大壓力的油船市場帶來更多的不確定性。

BIMCO首席分析師Peter Sand近日表示，由于運力過剩，油船市場一直承受著巨大的壓力，加上貿(mào)易需求疲軟和歐佩克石油組織減產(chǎn)，自今年年初以來，VLCC訂單量過度給市場帶來額外的壓力，今年以來，共計訂造了24艘VLCC。

Sand在評價美國退出伊核協(xié)議時表示，糟糕的市場再增加制裁通常不會給行業(yè)帶來太多好處。

伊朗國家石油公司、Naftiran貿(mào)易公司已經(jīng)伊朗國家油船公司、伊斯蘭共和國國家航運公司、伊朗南方航運公司及其附屬公司將直接受到制裁的影響。

伊朗能源和金融部門也成為制裁的目標(biāo)。Sand表示。對于一家無法在美國進行貿(mào)易的國際油船公司來說，這是一個大問題。

新一輪制裁可能促使歐洲購買伊朗原油，從而導(dǎo)致該國的出口削減。然而，對中國、印度、韓國和日本的出口可能會恢復(fù)，就像以前實施制裁時那樣。在商業(yè)方面，隨著歐洲買家的回避，伊朗原油出口減少，從根本上說，退出伊核協(xié)議生效是一個逆轉(zhuǎn)。從本質(zhì)上說，沒有人希望違反任何制裁措施，只要制裁措施存在不確定性（可能會或不會），船東和運營商寧愿留在安全地帶，即避免與伊朗做生意，如果這將阻止他們與美國開展油船業(yè)務(wù)的話。

因此，出現(xiàn)了一個問題，即歐洲買家將去哪里購買所需的石油。Sand表示，他們很可能會選擇中東，伊拉克是另一個選擇。

正如Gibson早些時候解釋的那樣，對于油船市場而言，真正重要的是中東以外的總量，而不僅僅是伊朗。特別是，如果其他海灣國家要彌補伊朗的短缺，伊朗削減出口的影響就可以抵消。

然而，現(xiàn)在要清楚地確定制裁對市場的總體影響還為時過早。也就是說，需要仔細(xì)審查《聯(lián)合行動綱領(lǐng)》關(guān)于解決爭端的規(guī)定，這可能需要幾周甚至幾個月的時間。此外，還有一個問題，即美國是否可以像歐盟堅持的那樣，實際上退出該協(xié)議，這不是一項雙邊協(xié)議。

Sand總結(jié)：“但是，需要有一點耐心和觀望，開始準(zhǔn)備應(yīng)急計劃是一個很好的策略。”