信德海事網(wǎng)4月15日消息，近日信德海事網(wǎng)在《船東不死！破產(chǎn)1年后該船東卷土重來，打造40船船隊(duì)！》一文中介紹到，于 2017年宣布破產(chǎn)清算的大型航運(yùn)公司Rickmers Group背后的老板Bertram Rickmers通過成立Asian Spirit Steamship Company GmbH & Cie KG（ASSC）和2020 seaways兩家公司繼續(xù)耕種航運(yùn)業(yè)。

傳奇歸來，這位大船東如今將業(yè)務(wù)中心放在了環(huán)保性支線集裝箱船上，據(jù)信德海事網(wǎng)了解，Rickmers 通過ASSC/2020 seaways在中國船廠（福建馬尾）訂造了8艘1162TEU的直線型集裝箱船舶（造價(jià)在2000-2200萬美元/艘之間，資金來源于Rickmers 旗下私募基金）。且該公司的目標(biāo)是擁有40艘的船舶。

此前，北德意志銀行航運(yùn)分析師Thomas Wybierek就表示，目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的壓力主要聚集在亞歐等主要航線上，而對(duì)較小船舶航行的航線來說，則基本沒有市場(chǎng)壓力。此外，隨著燃油價(jià)格的上升那些更環(huán)保的小型集裝箱船的優(yōu)勢(shì)就更為明顯。

此外，2020 Seaways首席執(zhí)行官Søren Andersen表示，目前全球航運(yùn)業(yè)對(duì)支線型集裝箱船舶的投資幾乎為零，目前這種船型正面臨著老齡化的趨勢(shì)，平均船齡達(dá)到了14歲。“因此，我們目前聚焦于技術(shù)創(chuàng)新，我們將重點(diǎn)推出與目前我們能看到的的該類型船舶有著較大不同的新型船舶。我們所建造的船舶的耗油量只有老舊船舶的一半，卻能多裝30%的集裝箱。

Søren Andersen還透露到，根據(jù)最初的計(jì)劃，這些新造船將會(huì)被部署到亞洲以及中東的區(qū)域集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)。其表示，這些地區(qū)的地區(qū)正在增長的貿(mào)易量以及更多的老舊船舶拆解將在供需之間創(chuàng)造了更好的平衡。

同樣在今年的新加坡航運(yùn)周期間舉行的13屆新加坡海事論壇上，太平船務(wù)PIL董事總經(jīng)理張松聲也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：東南亞地區(qū)有望在未來幾十年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長，集裝箱航運(yùn)業(yè)有望從日益增長的運(yùn)量需求中受益。

張松聲表示，“亞洲內(nèi)部市場(chǎng)一定是在增長的，我總是告訴我的同事，最大、最有前景的市場(chǎng)就在我們家門口。”

GDP的積極增長和人口年輕化將成為主要推動(dòng)因素。

列舉數(shù)據(jù)，張松表示，”到2035年，東盟將成為世界第四大市場(chǎng)。別忘了，東盟有6.5億人口，其中一半不到20歲。這意味著大量資源和商品將從資源豐富的國家流向亞洲，以滿足未來幾年不斷增長的中產(chǎn)階級(jí)需求。

同樣在本次論壇上，新加坡工業(yè)與貿(mào)易部長陳振聲表示介紹到，預(yù)計(jì)到2030年，亞洲將占全球中產(chǎn)階級(jí)人口的66%，占中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)的59%。分析人士預(yù)測(cè)，到2030年，世界十大經(jīng)濟(jì)體中有六個(gè)將在亞洲。

張松聲回憶到，“上世紀(jì)90年代末，特別是2003年中國加入世貿(mào)組織后，集裝箱增長主要集中在歐洲和跨太平洋地區(qū)。北美和歐洲經(jīng)濟(jì)每增長1%，集裝箱貨運(yùn)量分別增長了10-11倍和8倍左右。”

現(xiàn)在我們看到東南亞、非洲和拉丁美洲等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正在增長。

“此外我們也看到消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)的重心正在向之前我們成為第三世界的地區(qū)移動(dòng)。包括拉丁美洲、非洲、以及向像孟加拉等東南亞國家等地區(qū)，這些國家或地區(qū)人口眾多，GDP也都處于正向發(fā)階段，國家權(quán)力也處于很好的平衡過渡階段，這些地方現(xiàn)在我們可以稱之為新興市場(chǎng)。

“即使在非洲，我們也看到該地區(qū)正在慢慢實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，”以PIL為例，現(xiàn)在我們就正將加工橡膠從西非運(yùn)往亞洲。我們看到地區(qū)貿(mào)易正在增長，我認(rèn)為亞洲內(nèi)部，甚至非洲內(nèi)部和拉丁美洲內(nèi)部都有很大的潛力。”

對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來說，肯定有大量的貨物有待開發(fā)，但這些貨物的數(shù)量的分布是有所變化的，相應(yīng)的這最終將導(dǎo)致船隊(duì)的部署和船隊(duì)規(guī)模發(fā)生變化，在這樣的情況下不同的樞紐港口也將會(huì)出現(xiàn)。”

整體來看，我對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)感到樂觀，但是必須注意觀察貨物增長量來自何方并相應(yīng)的根據(jù)貿(mào)易格局的改變做好部署。

就在不久之前馬士基航運(yùn)近日證實(shí)，將租賃13艘新建2200TEU支線集裝箱船，由三家不同的造船廠建造。

馬士基航運(yùn)解釋稱，作為支線集裝箱船船隊(duì)持續(xù)優(yōu)化和更新的一部分，馬士基航運(yùn)決定租用2200TEU集裝箱船，這些船由第三方船舶租賃公司擁有并全額融資。交付后，這些集裝箱船將部署在亞洲內(nèi)部航線運(yùn)營，并替代馬士基航運(yùn)船隊(duì)中較舊的、效率較低的、未來幾年將要淘汰的船舶。