波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）近日表示，今年原油船交付量增長(zhǎng)了37%，而拆船量降至10年來(lái)的最低水平，比上年減少了52%；新船訂單量則一直維持在較低水平，合同噸位下降了48%。

在充滿不確定性和地緣政治動(dòng)蕩的市場(chǎng)中，BIMCO保持其立場(chǎng)，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)基本面，以消除市場(chǎng)投機(jī)的迷霧和不確定性驅(qū)動(dòng)的炒作。

“在2019年的前9個(gè)月中，交付量比去年有了實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)，尤其是在原油船領(lǐng)域，交付量同比增長(zhǎng)了37%。在同一時(shí)期，拆船量減少了52%。將兩者結(jié)合在一起時(shí)，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題再次浮出水面。” BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand說(shuō)。

據(jù)BIMCO稱，原油船船隊(duì)的交付量猛增。在今年的前九個(gè)月中，已交付了2300萬(wàn)載重噸，與去年同期相比，交付噸數(shù)增長(zhǎng)了37%。散貨船總噸數(shù)同比增長(zhǎng)28%，至2900萬(wàn)載重噸。

許多船東選擇在1月交付，以名義上降低船舶的出生年齡，這在一定程度上解釋了2019年1月的集中交付現(xiàn)象，其中交付了12艘370萬(wàn)載重噸VLCC。

“2019年前9個(gè)月，總共交付了53艘VLCC，達(dá)1600萬(wàn)載重噸。除了拆船活動(dòng)下滑之外，從1月到9月，整個(gè)原油船船隊(duì)的增長(zhǎng)速度達(dá)到了驚人的5.4%，”Peter Sand表示。

在拆船方面，2019年僅拆解了1000萬(wàn)載重噸，與去年同期相比減少了52%。即使近年來(lái)拆船活動(dòng)相對(duì)較高，2019年的拆船數(shù)量也特別低。實(shí)際上，這是自2007年以來(lái)的年度最低水平。

BIMCO表示，拆船活動(dòng)在9月幾乎停止，只有30萬(wàn)載重噸被送往拆船廠。

在2019年第四季度，商業(yè)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)飆升，尤其是在原油運(yùn)輸領(lǐng)域，在某種程度上，在散貨運(yùn)輸中也是如此。近期對(duì)沙特石油設(shè)施的襲擊以及美國(guó)對(duì)伊朗的制裁，導(dǎo)致VLCC的平均運(yùn)費(fèi)在2019年10月11日達(dá)到每天307888美元。此后運(yùn)費(fèi)有所下降，但仍然很高。

整個(gè)2019年，訂單方面保持低水平，所有細(xì)分市場(chǎng)均比去年減少�？傮w而言，按噸位計(jì)算，與去年前9個(gè)月相比，新船訂單量下降48%。但是從2017-2018年度的大量訂單來(lái)看，這肯定會(huì)影響到未來(lái)幾年的市場(chǎng)。