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世紀(jì)曙光

中國(guó)問(wèn)鼎世界第一造船大國(guó)的三級(jí)跳，在1995年完成了第二步。1995年，船舶總公司共承接船舶訂單246萬(wàn)噸，98%都是出口船，其中完工量達(dá)到118.4萬(wàn)噸，出口創(chuàng)匯11.7億美元。我國(guó)首次超過(guò)實(shí)力雄厚的德國(guó)，成為繼日本、韓國(guó)兩大造船國(guó)家之后的世界第三造船大國(guó)。主管外貿(mào)出口的國(guó)務(wù)院副總理李嵐清興奮的指出，“現(xiàn)在，我們唯一能夠稱(chēng)得上出口產(chǎn)品的就是造船。要把造船行業(yè)進(jìn)一步推動(dòng)成為一個(gè)更大的出口產(chǎn)業(yè)來(lái)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

進(jìn)入新世紀(jì)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)再次進(jìn)入蓬勃發(fā)展的新周期。新世紀(jì)的中國(guó)造船業(yè)，幾乎每一年都在刷新著數(shù)字的記錄。這些拔錨出海的新船，讓中國(guó)真正從一個(gè)陸地大國(guó)，變成一個(gè)海洋大國(guó)。

2004年，我國(guó)造船完工量首次突破1000萬(wàn)DWT。

2005年，我國(guó)造船完工量1212萬(wàn)DWT，新承接船舶訂單1699萬(wàn)DWT，手持船舶訂單3969萬(wàn)DWT，承接新船訂單當(dāng)年首次超過(guò)日本，位居世界第二。

2007年，我國(guó)船舶制造新接訂單9800多萬(wàn)DWT，居世界第一位。手持訂單15800多萬(wàn)DWT，居世界第二位。

2008年，我國(guó)造船完工量為2881萬(wàn)DWT、承接新船訂單5818萬(wàn)DWT、手持船舶訂單超過(guò)2億DWT，分別占世界市場(chǎng)份額29.5%、37.7%和35.5%，三大指標(biāo)已全面超越日本，位居世界第二。

2010年，我國(guó)造船完工量6120.5萬(wàn)DWT，新接訂單5845.9萬(wàn)DWT，手持訂單19291.5萬(wàn)DWT，分別占世界市場(chǎng)的41.9%、48.5%、40.8%，造船三大指標(biāo)第一次全面位居世界第一。

“天幫忙，人爭(zhēng)氣”，造船人這樣形容這段時(shí)期的跨越式發(fā)展。這些節(jié)節(jié)攀高的數(shù)字背后，不僅要得益于全球航運(yùn)業(yè)的回暖，也源于前十年不斷積累的造船能力。

1994年，大連造船廠30萬(wàn)噸級(jí)的船塢主體交工，讓中國(guó)從此具備了建造10萬(wàn)噸以上級(jí)大船的能力。這座位于香爐礁的大塢內(nèi)，安裝著自重7000余噸，高度120米，跨度200余米的龍門(mén)吊，被當(dāng)時(shí)的媒體譽(yù)為“神州第一吊”。

中國(guó)第一座30萬(wàn)噸級(jí)船塢

這僅僅是大規(guī)模建設(shè)的開(kāi)始。隨后相繼落成的滬東船廠10萬(wàn)噸級(jí)浮船塢，文沖船廠15萬(wàn)噸級(jí)的修船塢，渤海重工15萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)，中遠(yuǎn)川崎20萬(wàn)噸級(jí)船塢，一直到2003年10月18日竣工驗(yàn)收的外高橋船廠。中國(guó)從南到北1.8萬(wàn)公里的海岸線(xiàn)，宛如一張拉滿(mǎn)的弓，扣滿(mǎn)了瞄向藍(lán)色海洋，蓄勢(shì)待發(fā)的箭。

21世紀(jì)初的造船業(yè)，隨著大規(guī)模造船能力的成型，從船舶設(shè)計(jì)、船舶修理、配套產(chǎn)業(yè)到船運(yùn)服務(wù)、海上物流，均成為當(dāng)時(shí)大資本們追捧的“風(fēng)口”。從老牌央企招商局集團(tuán)、華潤(rùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中航工業(yè)，到浙江、江蘇、上海、福建、廣東的民間資本，諸多資本財(cái)團(tuán)的蜂擁而至，也為2009年以后的產(chǎn)能過(guò)剩埋下了隱患。

2002年，中國(guó)海軍"青島"號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和“太倉(cāng)"號(hào)綜合補(bǔ)給艦，首次通過(guò)了巴拿馬運(yùn)河，橫跨大西洋，順利完成了中國(guó)海軍艦隊(duì)的第一次環(huán)球之旅。

完成首次環(huán)球航行的“青島”號(hào)驅(qū)逐艦和“太倉(cāng)”號(hào)綜合補(bǔ)給艦

這艘“青島”號(hào)，是052型驅(qū)逐艦的二號(hào)艦，與前一代051型完全以蘇聯(lián)56型驅(qū)逐艦為基礎(chǔ)仿制不同，這艘艦的國(guó)產(chǎn)化率大大提高。其上的艦載武器系統(tǒng)也大面積實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

這次環(huán)球航行也給中國(guó)軍艦在全世界范圍內(nèi)重新做了一次品牌公關(guān)。當(dāng)年憑借價(jià)廉物美打入國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)軍艦，因?yàn)榇蟛糠侄际菄?guó)外技術(shù)的拼湊，客戶(hù)越用越覺(jué)得別扭，以至于后續(xù)維護(hù)升級(jí)的時(shí)候，還是得從國(guó)外買(mǎi)系統(tǒng)，仔細(xì)算下來(lái)，還不如直接買(mǎi)國(guó)外的軍艦劃算。這樣的尷尬情況也導(dǎo)致了此后若干年，中國(guó)的軍艦出口，尤其是主力戰(zhàn)艦出口都陷入停滯。

進(jìn)入新世紀(jì)后，中國(guó)軍艦出口再一次迎來(lái)春天，這一輪的爆發(fā)是從2005年出口巴基斯坦的F22P開(kāi)始的。從這一批F22P開(kāi)始，基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，不再是各國(guó)系統(tǒng)的大集合了。此后，中船重工和中船工業(yè)開(kāi)始不斷推出各種新型的主戰(zhàn)船只，幾乎每一次防務(wù)展，都會(huì)拿出各種讓人眼前一亮的新艦。

2001年4月2日，第一次全國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)管理工作會(huì)議在南京召開(kāi)，被媒體認(rèn)為這標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)管理體系已基本形成。經(jīng)過(guò)二十多年的摸索與實(shí)踐，從生產(chǎn)設(shè)計(jì)、工程管理到生產(chǎn)體系的改造，中國(guó)船舶工業(yè)在適應(yīng)——引進(jìn)——消化——創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，構(gòu)建出了一套適用于國(guó)情的完整造船工業(yè)體系。

世紀(jì)初的中國(guó)造船業(yè)，在這個(gè)完整工業(yè)體系的護(hù)航下，一路高歌猛進(jìn)。中國(guó)造船業(yè)的異軍突起，也正式宣告世界造船業(yè)的中心，從西半球轉(zhuǎn)移到東半球。

伴隨造船中心轉(zhuǎn)移的，還有世界航運(yùn)中心和金融中心的東移。上海，這座蓄積了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)限潛能的城市，正在一艘艘萬(wàn)噸巨輪出港的汽笛聲中，往國(guó)際金融中心大步邁進(jìn)。

2005年6月3日，位于上海市崇明縣長(zhǎng)興島東南端的長(zhǎng)興造船基地正式開(kāi)工建設(shè)，成為新世紀(jì)我國(guó)規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)、最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的造船基地。經(jīng)過(guò)3年建設(shè)，中船長(zhǎng)興造船基地一期工程全面竣工，也宣告著國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)造船廠投入運(yùn)營(yíng)。同年12月10日，洋山深水港區(qū)一期工程順利開(kāi)港，成為中國(guó)最大的集裝箱深水港。這個(gè)首次建設(shè)在微小島上的深水港，成為日后中國(guó)發(fā)展上海自貿(mào)區(qū)，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的重要依仗。

向海而興，背海而衰。曾經(jīng)的遠(yuǎn)東金融中心上海，正在新世紀(jì)的號(hào)角聲中復(fù)位自己的角色，引領(lǐng)中國(guó)這艘巨輪開(kāi)啟新的航程。