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從大到強(qiáng)

2009年之后，隨著油價(jià)高漲，全球造船業(yè)再次進(jìn)入一個(gè)低迷的周期，中國造船業(yè)也開始重新自我審視。

經(jīng)過世紀(jì)初的一輪急遽擴(kuò)張，中國的造船業(yè)明顯有點(diǎn)過熱了。統(tǒng)計(jì)截止08年底，全國萬噸以上船臺、船塢共有628座，其中船臺571座，船塢57座。

國家的調(diào)控之手再次發(fā)揮巨大作用。2009年7月22日，工信部發(fā)布會上宣稱：“全國造船能力過剩1600萬DWT，約占造船能力四分之一，屬于嚴(yán)重過剩。”同年國務(wù)院頒布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確規(guī)定，今后三年內(nèi)，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺擴(kuò)建項(xiàng)目。

溫家寶總理還指出， “中國造船業(yè)的問題是結(jié)構(gòu)性的問題，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足。”

這一輪的調(diào)控，也拉開了國內(nèi)船廠大洗牌的帷幕。2009-2017年，我國約有150多家造船廠關(guān)停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。其中不乏擁有10萬噸船塢的大型企業(yè)。

與船企整合兼并同時(shí)并進(jìn)的，是中國船舶工業(yè)向高端船舶市場的砥礪突圍。

彼時(shí)的中國船舶工業(yè)，雖然在造船規(guī)模上躍居世界前列，但在造船工藝、制造效率、綠色制造等方面仍然大幅度落后于日、韓。尤其在高端產(chǎn)品上，仍然大片空白。

LNG（液化天然氣）船又被稱為“海上超級冷凍車”，能在零下163℃低溫下運(yùn)輸液化天然氣，是世界公認(rèn)的最難建造，高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。早在1998年，滬東中華就開始通過與法國工程公司（GTT)的合作，積累LNG船的相關(guān)技術(shù)。

經(jīng)過十年探索，2008年4月3日，滬東中華造船廠建造的國內(nèi)首艘LNG船“大鵬昊”號正式交付，成為中國造船業(yè)邁向中高端的標(biāo)志性事件。這艘耗資高達(dá)1.6億美元、幾乎等于五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價(jià)的液化天然氣船，其鋼材消耗量僅相當(dāng)于一艘7萬噸散貨輪。

七年后的2015年1月8日，在滬東中華長興0#基地1號碼頭前，由中船集團(tuán)建造的世界首制17.2萬方LNG船舉行了命名儀式，成為我國首艘出口LNG船。巴布亞新幾內(nèi)亞總理夫人琳達(dá)·芭寶·奧尼爾女士欣然將該船命名為“巴布亞”號，并舉行了傳統(tǒng)的敲香檳儀式。從這一年開始，在被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”的LNG船市場上，中國正式宣告打破日韓壟斷，形成中、日、韓三足鼎立的局面。

中國第一艘出口LNG船——“巴布亞”號

在全球造船業(yè)新一輪低迷這十年，日益強(qiáng)大的中國海軍，給國內(nèi)造船業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。對于買賣雙方來說，這是一筆雙贏的生意。一方面，充足的軍艦訂單給各大船廠送來了救命的糧草。另一方面，這幾年的造船價(jià)格正處于低位，利用過剩的產(chǎn)能大批量建造軍艦，可以拿到十分優(yōu)惠的價(jià)格。

于是我們看到，從南到北的各大船廠，船塢里和船臺上，出現(xiàn)了各種新型號軍艦集體下餃子的壯觀景象。

軍艦下餃子還有另外一個(gè)必要條件，中國造船業(yè)在艦用動力系統(tǒng)上的徹底突破。

動力系統(tǒng)是船舶的心臟。心臟的功率大小，決定了能造船只的大小。在商船領(lǐng)域，由于柴油機(jī)熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能好，占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。而在大中型水面艦艇上，燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)成為世界主流。

大功率燃?xì)廨啓C(jī)曾制約中國長達(dá)幾十年。上世紀(jì)80年代，中國抓住一個(gè)短暫的蜜月期，從美國引進(jìn)一批LM2500型艦用燃?xì)廨啓C(jī)，這批燃?xì)廨啓C(jī)有兩臺應(yīng)用在了中國的“哈爾濱”號驅(qū)逐艦上，充沛的動力讓“哈爾濱”艦的最大航速達(dá)到了31節(jié)。

然而好景不長，隨后美國的禁運(yùn)，讓即將完工的二號艦“青島”號立刻陷入尷尬境地。中國軍艦被迫重新尋找新的“心臟”。正當(dāng)一籌莫展之時(shí)，隔壁鄰居烏克蘭給我們送來了及時(shí)雨，允許中國引進(jìn)更大功率的艦用燃?xì)廨啓C(jī)。之后中國這才得以能夠建造新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，而當(dāng)?shù)谝凰掖钶d烏克蘭GT25000燃?xì)廨啓C(jī)的052B導(dǎo)彈驅(qū)逐艦下水之際，距離中國建造“哈爾濱”艦已經(jīng)過去十多年。

這件事極大的刺激了中國人，必須擁有核心技術(shù)，才不會受制于人。隨后中國人開始了對烏克蘭GT25000的仿制工作，并利用研究了多年的LM2500技術(shù)加以改進(jìn)，使得性能比原版成倍提高。國產(chǎn)版的GT25000，被命名為QC-280燃?xì)廨啓C(jī)。

2010年10月，以兩臺QC-280為主動力、兩臺德制MTU-20 V956TB92柴油機(jī)的國產(chǎn)化版為輔助動力，中國陸續(xù)開工了剩余4艘052C型驅(qū)逐艦。至此，中國重型燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)，全部實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，困擾中國大型水面艦艇的“心臟病”問題得到了解決，為軍艦“下餃子”創(chuàng)造了條件。

習(xí)近平總書記多次在不同場合指出，“核心技術(shù)靠化緣是要不來的”——掌握了核心技術(shù)的中國船舶人，開始向建造全世界最先進(jìn)的軍艦發(fā)起總攻。

2017年4月26日，以“遼寧”號為藍(lán)本設(shè)計(jì)的中國首艘國產(chǎn)航母在大連造船廠下水。下水儀式上，港內(nèi)所有船只鳴笛致敬。這一天，距離上一艘“遼寧”艦的服役僅僅不到五年時(shí)間。

兩個(gè)月后的6月28日，標(biāo)準(zhǔn)排水量達(dá)到11000噸的首艘055大驅(qū)在上海江南造船廠下水。這艘萬噸大驅(qū)的問世對于中國海軍來說意義非凡。意味著中國海軍擁有了第一款一服役就在平臺和設(shè)計(jì)理念上達(dá)到世界先進(jìn)甚至局部領(lǐng)先水平的艦船。從各大媒體的排行榜來看，055大驅(qū)都超越美國的阿利伯克III驅(qū)逐艦，綜合性能位列世界最前列。

2018年7月3日，兩艘055大驅(qū)在大連船廠同時(shí)下水

2018年4月12日，習(xí)近平總書記乘坐被譽(yù)為“中華神盾”的052D“長沙”艦，檢閱了南海作訓(xùn)的人民海軍，這是中國軍改后的首次海上閱兵，也是第一次在南海海域舉行海上閱兵式。48艘艦艇、76架戰(zhàn)機(jī)、萬余官兵參加受閱，也是新中國歷史上規(guī)模最大的一次海上閱兵。

不能制海，必為海制。當(dāng)中國軍艦突破第一島鏈，駛向深藍(lán)之時(shí)，也為中國海軍的一段舊時(shí)代徹底畫上了句號。