在受到新冠病毒疫情的打擊之后，中國百年來最嚴(yán)重洪災(zāi)和第二波疫情已經(jīng)將對原油貿(mào)易和油船市場產(chǎn)生重大影響。運(yùn)往中國的原油量跌至5月初以來最低水平，暗示需求疲軟，與幾個(gè)月前的采購狂潮形成鮮明對比。

油船經(jīng)紀(jì)公司Poten在近期的一份報(bào)告中指出，今年1月，中國為應(yīng)對疫情采取的封鎖限制措施已經(jīng)導(dǎo)致航空燃料和汽油等石油產(chǎn)品需求急劇下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2019年11月到2020年1月，中國的石油需求下降了90萬桶/天。隨著中國疫情相對平穩(wěn)，需求也很快恢復(fù)。然而，新的洪災(zāi)又將阻礙未來幾個(gè)月中國石油需求復(fù)蘇。

從今年2月開始，中國所有主要石油產(chǎn)品需求均開始逐步復(fù)蘇。5月，Jodi公布的最新數(shù)據(jù)顯示，石油需求比去年11月高出150萬桶/天，主要原因是燃料油和其他產(chǎn)品（乙烷、潤滑油、瀝青等）需求增長。

4月到5月，中國利用低油價(jià)和沙特增產(chǎn)的機(jī)會(huì)增加原油進(jìn)口量，原油貨物的油船裝載量從2019年第四季度的平均1010萬桶/天增至1250萬桶/天，同期油船運(yùn)費(fèi)因此持續(xù)上漲。為了處理大量的原油，6月煉油廠增加了運(yùn)轉(zhuǎn)量，這也抵消了今年早些時(shí)候運(yùn)轉(zhuǎn)量的下降。

然而，最近幾周嚴(yán)重的洪災(zāi)已經(jīng)影響到了長江沿岸內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品需求。一些分析人士認(rèn)為，洪水可能會(huì)使中國的天然氣、石油和汽油需求減少5%。國內(nèi)煉油廠正在減少產(chǎn)量，因?yàn)槠洚a(chǎn)品儲(chǔ)存能力不足。這些過剩的產(chǎn)品可能會(huì)導(dǎo)致更多的出口。

Poten總結(jié)稱，洪災(zāi)導(dǎo)致的需求減少將對疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成負(fù)面影響，可能導(dǎo)致未來幾個(gè)月原油進(jìn)口下降，并給原油船市場帶來一些不利因素，因?yàn)橹袊?、5月份受價(jià)格驅(qū)動(dòng)的原油采購已經(jīng)導(dǎo)致庫存處于較高水平。另一方面，石油產(chǎn)品供應(yīng)過剩將導(dǎo)致產(chǎn)品出口增加，并影響煉油利潤率，反過來有助于成品油船市場。

與此同時(shí)，第二波疫情也開始沖擊油輪市場。

彭博船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，未來三個(gè)月駛往中國的超級(jí)油輪數(shù)量本周減少12艘，降至111艘。在全球新冠病毒病例持續(xù)增長，第二波疫情迫在眉睫之際，油輪數(shù)據(jù)說明了需求的疲軟。

5月份的時(shí)候，中國石油需求猛增到疫情前水平附近，駛往中國的油輪數(shù)量也達(dá)到歷史最高紀(jì)錄。中國的需求超過歐美，購買狂潮提振了亞洲原油的實(shí)物價(jià)格，并支撐了油價(jià)的反彈。

現(xiàn)在，病毒卷土重來和長江流域洪水迫使人們重新呆在家中。中國的石油需求似乎正在減慢，實(shí)物價(jià)格也在下滑。駛往中國的油輪數(shù)量減少，突顯了購買疲軟，說明中國進(jìn)口量正在下降。