集運(yùn)巨頭相繼決定凍漲運(yùn)價(jià)的決定讓近期運(yùn)價(jià)上漲壓力稍事緩解，但全球航運(yùn)業(yè)的危機(jī)依然存在。

多家集運(yùn)巨頭凍結(jié)運(yùn)價(jià)，明年將大幅提升長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)

最近，法國達(dá)飛輪船和德國赫伯羅特相繼宣布凍漲現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，引發(fā)各方議論。

達(dá)飛輪船在9月9日宣布，到明年2月1日為止將凍結(jié)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲。赫伯羅特也在9月13日跟進(jìn)做出類似公告。

赫伯羅特表示，“我們認(rèn)為即期運(yùn)價(jià)已見頂，我們不尋求進(jìn)一步上漲，希望市場(chǎng)會(huì)慢慢開始平靜下來。”

但航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen指出，運(yùn)價(jià)仍將保持天價(jià)水準(zhǔn)，只是不會(huì)進(jìn)一步上漲。業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，集運(yùn)公司已經(jīng)意識(shí)到運(yùn)價(jià)不能無限制上漲，都在規(guī)劃拉近長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)與現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的差距，提前保障明年的獲利。

今年4月下旬，集運(yùn)公司在與直接客戶或大型貨代公司簽署美國線5月開始的長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)時(shí)，美西線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破5000美元/FEU，美東線更高達(dá)8000美元/FEU；而長(zhǎng)約美西線運(yùn)價(jià)僅約3500美元/FEU，美東線約5000美元/FEU。由于運(yùn)價(jià)很可能持續(xù)飆漲，集運(yùn)公司將保證貨量分散在52周，保證按合約價(jià)收費(fèi)的比例僅在20%左右，超過部分都需要加價(jià)收費(fèi)，旺季還要征收旺季附加費(fèi)。

盡管如此，隨著現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)周周上漲，長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)與現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)差距越來越大。目前，美西線運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到1.3-1.4萬美元/FEU，即使加上各種名目的額外費(fèi)用，長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)也只有7000美元左右。

因此，部分船公司已經(jīng)決定明年將大幅提升長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)。通常而言，歐洲線長(zhǎng)約較少，新一年的長(zhǎng)約從年初開始，美國線長(zhǎng)約多數(shù)從5月起算。集運(yùn)公司將爭(zhēng)取提早簽署與實(shí)施部分長(zhǎng)約，在長(zhǎng)約價(jià)格拉高之后，即使明年現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌，長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)的提升仍然可以保障集運(yùn)公司繼續(xù)保持目前的盈利能力。

市場(chǎng)解讀凍漲原因：各國政府監(jiān)管和運(yùn)價(jià)策略

達(dá)飛 9 日聲明中表示，為加強(qiáng)客戶關(guān)系，為支持艱難的供應(yīng)鏈因而凍漲即期運(yùn)價(jià)。外界卻認(rèn)為原因不僅于此，航運(yùn)業(yè)正面臨日益加重的監(jiān)管壓力。

此前，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）在9月8日發(fā)布聲明，中國交通部、美國聯(lián)邦海事委員會(huì)和歐盟召開全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，討論了集運(yùn)市場(chǎng)供需現(xiàn)況、遭遇的困境，以及相關(guān)政府監(jiān)管解決方案。外界認(rèn)為，此聲明明顯有意壓抑運(yùn)價(jià)。

9月13日，美國農(nóng)業(yè)出口商聯(lián)盟致函白宮，向美國政府施壓，指控稱集運(yùn)公司越來越多地拒絕或取消出口貨物的預(yù)訂，而頻繁航班延誤和取消，很少或根本沒有通知出口商，導(dǎo)致發(fā)貨延遲數(shù)周甚至數(shù)月。

達(dá)飛輪船在向客戶說明凍漲運(yùn)價(jià)的原因時(shí)，也提到了是應(yīng)法國政府要求。

除了監(jiān)管壓力外，凍漲也是一種運(yùn)價(jià)策略。分析師表示，凍漲舉措可能會(huì)迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手審視自家定價(jià)政策。在達(dá)飛輪船和赫伯羅特凍漲運(yùn)價(jià)后，勢(shì)必吸引一波新客戶流入，其他集運(yùn)公司為了避免市場(chǎng)被趁機(jī)搶走，可能也需要暫緩漲價(jià)。

回應(yīng)凍漲，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）表示，該公司的定價(jià)政策將保持不變，“我們的價(jià)格將完全由市場(chǎng)情況決定”。馬士基則表示：“我們致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，成為集裝箱物流端到端的全方位服務(wù)集成公司，我們的重點(diǎn)是為客戶創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在爭(zhēng)取更大份額的長(zhǎng)期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。”

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）在評(píng)論集運(yùn)公司凍漲運(yùn)價(jià)時(shí)表示，多年來的低運(yùn)價(jià)導(dǎo)致集運(yùn)公司嚴(yán)格削減成本，這使其在市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變的情況下處于利潤(rùn)最大化的有利地位；展望未來，集運(yùn)公司將在談判桌上利用優(yōu)勢(shì)，以今天較高的運(yùn)價(jià)水平鎖定長(zhǎng)期合同。

運(yùn)價(jià)上漲導(dǎo)致部分貨品訂單被取消，全球航運(yùn)危機(jī)仍在

世界海運(yùn)理事會(huì)（WSC）總裁John Butler表示，航運(yùn)公司之所以不降價(jià)是因?yàn)樗麄儾⒎鞘袌?chǎng)上唯一的訂價(jià)者。倘若11家航運(yùn)公司決定降價(jià)不去賺取市場(chǎng)自由運(yùn)作下應(yīng)得的營(yíng)收，那么他們的競(jìng)爭(zhēng)者將爭(zhēng)取到更多資源可用于未來投資。

然而，全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers Forum）董事James Hookham并未被說服。他對(duì)The Loadstar怒批，這就好像行刑者要犯人感激他沒把肢刑架的螺絲再栓緊點(diǎn)一樣。

業(yè)內(nèi)人士稱，集運(yùn)公司已經(jīng)意識(shí)到，不斷上漲的運(yùn)價(jià)已經(jīng)造成部分貨品訂單被取消，無異于殺雞取卵。據(jù)稱，由于近期運(yùn)價(jià)大漲，已有部分零售商取消近30%的訂單，使得集運(yùn)公司意識(shí)到持續(xù)漲價(jià)的嚴(yán)重性。

數(shù)字物流平臺(tái)HashMove駐巴基斯坦主管Bilal Khan表示，從較長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看，這波凍漲顯示大型海運(yùn)公司的客戶關(guān)系惡化。

印度另一位貨運(yùn)代理業(yè)者相信，大型海運(yùn)公司可能已經(jīng)錯(cuò)失一些生意。天價(jià)運(yùn)費(fèi)讓托運(yùn)方改找不屬于前三大海運(yùn)集團(tuán)的較小型公司來運(yùn)送貨物。當(dāng)然，對(duì)托運(yùn)方而言，除了運(yùn)價(jià)，船期可信賴程度仍是最主要考慮。

海運(yùn)承攬業(yè)與大型貨主 (托運(yùn)人) 對(duì)凍漲消息反應(yīng)冷淡。James Hookham 稱，凍漲是不夠的，許多規(guī)模較小的托運(yùn)人，恐怕圣誕節(jié)前就會(huì)破產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)公司需要采取更多措施，抑制價(jià)格指數(shù)級(jí)上升，恢復(fù)行業(yè)的穩(wěn)定。

盡管航運(yùn)公司凍漲，但天災(zāi)、疫情影響下，全球航運(yùn)危機(jī)仍在，塞港、缺船、缺柜、缺工、低準(zhǔn)班率問題仍未解。

玩具公司 Basic Fun 表示，中輸美產(chǎn)品面臨延誤，一些產(chǎn)品被卡在海運(yùn)貨柜、一些產(chǎn)品則在中國工廠囤積，缺工、塞港危機(jī)讓圣誕節(jié)旺季玩具等產(chǎn)品至今仍有缺貨的疑慮。

中國貿(mào)易商表示，近期國際航運(yùn)公司凍漲的行動(dòng)無濟(jì)于事。

天津某大型貿(mào)易公司經(jīng)理表示，受疫情影響，美國港口擁堵，不少貿(mào)易機(jī)構(gòu)搶到船位困難重重，嚴(yán)重延誤、交貨，造成了巨額損失。

市場(chǎng)觀察人士表示，航運(yùn)危機(jī)將拖累依賴消費(fèi)的美國經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致部分供應(yīng)短缺，進(jìn)一步推高美國通膨。