國(guó)際能源署(IEA)在月度石油市場(chǎng)報(bào)告中稱(chēng)，由于俄羅斯、巴西、美國(guó)和委內(nèi)瑞拉的原油出口疲軟，4月海運(yùn)石油量下降，從疫情后的高點(diǎn)下跌。

歐洲柴油需求萎縮導(dǎo)致煉油廠利潤(rùn)下降，減少了原油出貨量，并導(dǎo)致IEA將2024年的石油需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)下調(diào)了14萬(wàn)桶/日，降至110萬(wàn)桶/日。

然而，由于制裁俄羅斯以及紅海危機(jī)所引發(fā)的貿(mào)易不平衡推動(dòng)了噸英里需求的增長(zhǎng)，從而繼續(xù)支撐全球即期運(yùn)價(jià)。

IEA表示，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，4月份岸上庫(kù)存積壓進(jìn)一步增加，原因是石油卸載后岸上庫(kù)存急劇上升。

"由于貿(mào)易紊亂加劇，3月份海上石油達(dá)到了疫情后的高位，而岸上庫(kù)存則是至少自2016年以來(lái)的最低點(diǎn)。"

對(duì)柴油、柴油和航燃等中間餾分油的需求放緩，導(dǎo)致石油需求預(yù)測(cè)修訂為2024年的1.032億桶/日。2025年的預(yù)測(cè)保持不變，仍為1.043億桶/日。

IEA表示，工業(yè)活動(dòng)疲軟和暖冬降低了供暖燃料消費(fèi)，再加上歐洲柴油車(chē)份額的持續(xù)下降，導(dǎo)致上個(gè)月煉油廠生產(chǎn)中間餾分油的利潤(rùn)下降了一半以上。

然而，根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，在需求指標(biāo)變差的情況下，全球5,500艘國(guó)際貿(mào)易油輪的運(yùn)費(fèi)似乎已經(jīng)迅速?gòu)妮^低的環(huán)比水平恢復(fù)。

從11月開(kāi)始，油輪繞過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河，以避免胡塞的襲擊，導(dǎo)致航程變長(zhǎng)。

除此之外，歐洲、美國(guó)和英國(guó)禁止俄羅斯石油進(jìn)口、G7對(duì)俄油設(shè)定價(jià)格上限，也導(dǎo)致油輪貿(mào)易路線發(fā)生變化，增加了額外的航行天數(shù)，這種情況已經(jīng)持續(xù)了17個(gè)月。

波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，五月，除suezmax船型外，所有規(guī)模和類(lèi)別的油輪的平均收益都已超過(guò)四月。

本月迄今為止，運(yùn)送成品油往返于大西洋盆地的中程油輪日均運(yùn)價(jià)為3.11萬(wàn)美元。

四月的日均運(yùn)費(fèi)為30,400美元，第一季度的日均運(yùn)費(fèi)為34,100美元。

從中東海灣向歐洲運(yùn)送柴油航線受到貿(mào)易紊亂的影響最多，這一航線上的LR2油輪的五月平均運(yùn)費(fèi)已經(jīng)高于一季度水平。

根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，五月份的平均運(yùn)費(fèi)為79,100美元/日，而2024年前三個(gè)月的平均運(yùn)費(fèi)為74,600美元/日。

這大約是當(dāng)前財(cái)報(bào)季上市油輪公司盈虧平衡點(diǎn)的4到5倍。

IEA預(yù)測(cè)，中國(guó)作為最大的海運(yùn)原油進(jìn)口國(guó)，其石油需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為51萬(wàn)桶/日，略低于該機(jī)構(gòu)3月的預(yù)測(cè)。而2023年的增長(zhǎng)為170萬(wàn)桶/日。

IEA的預(yù)測(cè)幾乎是OPEC預(yù)測(cè)的一半，后者預(yù)計(jì)增長(zhǎng)為220萬(wàn)桶/日。

根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，VLCC、suezmax和aframax油輪的原油運(yùn)費(fèi)與4月份的平均水平接近。預(yù)計(jì)成品油需求將在2024年下半年增加，支撐船隊(duì)收益的上升。

由22個(gè)石油生產(chǎn)國(guó)組成的OPEC將于6月2日舉行會(huì)議，預(yù)計(jì)他們將繼續(xù)減產(chǎn)以維持當(dāng)前的油價(jià)水平。

俄羅斯上個(gè)月的石油出口量為730萬(wàn)桶/日，低于3月份的780萬(wàn)桶/日。