胡塞武裝組織繼續(xù)在紅海和亞丁灣襲擊船只，地緣政治沖突仍看不到盡頭。BIMCO以下預(yù)測(cè)基于沖突對(duì)航運(yùn)的影響延續(xù)整個(gè)2024年，市場(chǎng)將在2025年恢復(fù)正常。

從需求端看，BIMCO預(yù)計(jì)2024年和2025年，原油海運(yùn)量將同比增長(zhǎng)1.0%~2.0%。預(yù)計(jì)2024年平均航行距離將增加7%，而2025年紅海航道恢復(fù)正常后將下降約5.5%。預(yù)計(jì)2024年噸海里需求將增長(zhǎng)8.0%~9.0%，但2025年將下降3.5%~4.5%。

預(yù)計(jì)2024年和2025年成品油海運(yùn)量也將增長(zhǎng)1.0%~2.0%。預(yù)計(jì)2024年航行距離將增長(zhǎng)4.0%，2025年下降5.0%。預(yù)計(jì)2024年噸海里需求將增長(zhǎng)5.0~6.0%，2025年下降3.0%~4.0%。

通過蘇伊士運(yùn)河的原油輪較去年減少了35%~40%，成品油輪減少了45%~50%，導(dǎo)致今年油輪航行距離增加。

石油供應(yīng)格局、煉油廠運(yùn)營(yíng)情況和需求端的地理變化也導(dǎo)致航行距離增加。預(yù)計(jì)這些變化將導(dǎo)致2025年原油輪的平均航行距離比2023年高出近1%，而成品油輪的平均航行距離則下降近1%�？偟膩碚f，來自美洲（不包括厄瓜多爾和委內(nèi)瑞拉）的供應(yīng)預(yù)計(jì)從2023年的3360萬桶/日增加到2024年的3460萬桶/日，以及2025年的3570萬桶/日。

從供給端看，預(yù)計(jì)2024年原油輪船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)0.5%，2025年將增長(zhǎng)1.2%。

自2023年二季度以來，全球原油輪手持訂單增加了160%，達(dá)到3430萬載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的7.4%。但在此期間新增的大多數(shù)訂單將在2026年及以后交付。預(yù)計(jì)2024年和2025年新船交付量將保持低位，分別為260萬和620萬載重噸。

2024年和2025年交付的新船中，蘇伊士型油輪占比達(dá)50%以上（按載重噸計(jì)），兩年內(nèi)運(yùn)力預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.5%；阿芙拉型油輪運(yùn)力預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)增長(zhǎng)2.8%；VLCC運(yùn)力將增長(zhǎng)0.3%。

此外，預(yù)計(jì)2024年和2025年原油輪拆解量將保持在較低水平，拆解量分別為70萬和80萬載重噸。

自2023年以來，成品油輪訂單也大幅增加，當(dāng)前手持訂單量相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的15.1%，高于2023年初的6.0%。超過三分之一的載重噸將在2025年交付，交付量將從2024年的400萬載重噸攀升至2025年的1090萬載重噸。預(yù)計(jì)成品油輪船隊(duì)運(yùn)力在2024年增長(zhǎng)1.8%，2025年將增長(zhǎng)4.7%。

LR2型船預(yù)計(jì)占2024年和2025年油輪交付量的50%以上。因此，2023年至2025年間，LR2型船運(yùn)力將增長(zhǎng)14.2%，MR和LR1型船的運(yùn)力將分別增長(zhǎng)5.4%和2.7%。預(yù)計(jì)靈便型船運(yùn)力不會(huì)增長(zhǎng)，甚至可能略有下降。

預(yù)計(jì)2024年成品油輪拆船量為30萬載重噸，2025年將略有增加，至60萬載重噸，仍處于較低水平。

今年至今，油輪平均航行速度與去年相比僅略有變化。隨著需求的增加，今年剩余時(shí)間的航速或?qū)⑸仙�，但BIMCO認(rèn)為這一變化不會(huì)對(duì)供應(yīng)產(chǎn)生重大影響。

綜上，預(yù)計(jì)2024年原油輪和成品油輪的平均航行距離分別增加7%和4%。2023年，對(duì)俄羅斯石油制裁導(dǎo)致的貿(mào)易變化使原油輪和成品油輪的航行距離分別增加了3.0%和2.3%。因此，與2022年相比，2024年原油輪需求預(yù)計(jì)增加10.2%，與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)相匹配；而成品油輪需求將增加6.4%，運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)2.2%。

預(yù)計(jì)2024年和2025年原油輪市場(chǎng)將繼續(xù)走強(qiáng)，但需求疲軟疊加供應(yīng)增長(zhǎng)加快將導(dǎo)致2025年成品油輪供需關(guān)系不如2023年均衡。

與此同時(shí)，船舶價(jià)格仍然堅(jiān)挺，今年至今新造船價(jià)格比2023年全年的平均價(jià)格高出33%，5年船齡的二手船價(jià)格上漲了60%，相當(dāng)于新造船價(jià)格的92%~93%，而同船齡的LR型和阿芙拉型船甚至與新船價(jià)格相當(dāng)。