丹麥和瑞典正在對影子油輪發(fā)起調(diào)查，一艘panamax影子油輪的檢查報告揭露了這類船舶的安全風險。

這艘油輪經(jīng)常運載著俄羅斯石油通行環(huán)境敏感水域和貿(mào)易要道，其審查報告揭示了一系列問題，凸顯出影子船隊的廣泛安全隱患。

Eagle S（IMO：9329760）是一艘影子油輪，定期通過丹麥海峽和英吉利海峽運輸俄羅斯石油，最近被曝出存在一系列嚴重缺陷，危及環(huán)境和船員的安全。

這艘panamax的LR油輪，在丹麥的斯卡根(Skagen)附近接受了檢查，暴露了其存在的安全問題。

Eagle S 所屬的船隊由26艘老舊油輪組成，都掛庫克群島旗，這些船只通過匿名的殼公司相互關(guān)聯(lián)，定期穿越環(huán)境敏感水域和貿(mào)易要道。其中至少有四艘已被英國和歐洲監(jiān)管機構(gòu)制裁。

《勞氏日報》查閱了這份審查報告的副本。這類油輪受到西方制裁和G7價格上限約束，對它們的深入檢查十分罕見。

該船的狀況凸顯了對這類船只安全隱患的廣泛擔憂。影子船隊中約有640艘老舊油輪被用來運輸伊朗、委內(nèi)瑞拉和俄羅斯石油，它們維護不善，由此帶來了安全和環(huán)境風險。

這一消息傳出之際，丹麥和瑞典政府正在與盟友合作評估各項措施，以排除這些通過海峽時帶來環(huán)境風險的油輪，同時，仍要保護正常船舶的合法通行權(quán)利。

“很明顯，這艘船的狀況非常糟糕，”獨立海事顧問Rajesh Madusudanan在為《勞氏日報》解讀油輪審查報告時表示。

“審查員提出的一系列缺陷表明，該船未遵守《國際海上人命安全公約》（SOLAS）和《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）的一些重要要求。”

“在我看來，就船員、貨物和環(huán)境的安全而言，這是一艘高風險的船舶。”

Madusudanan是一名有資質(zhì)的海洋工程師和船舶設計師，從事調(diào)查和檢驗工作。

審查報告詳細列出了20多個觀察結(jié)果或技術(shù)缺陷。

這其中包括，值班官員未能標注航行危險的警示或檢查信息。

惰性氣體系統(tǒng)發(fā)生器損壞；在沒有任何船級社同意函的情況下，該系統(tǒng)被改裝為由鍋爐端運行；許多儀表和內(nèi)部警報器均有損壞；傳感器被移除。

此次檢查于2024年6月18日在丹麥斯卡根的港口外區(qū)域進行。

船舶追蹤信息顯示，該油輪在2024年4月12日至5月24日期間在土耳其亞洛瓦(Yalova)的船塢進行了維修。

Eagle S的注冊船東是總部位于阿聯(lián)酋的Caravella LLC FZ，這是一家單船實體公司，而ISM經(jīng)理是Peninsular Maritime India Private Limited，該公司管理著其他12艘船只。其中八艘是油輪，根據(jù)《勞氏日報》的定義和統(tǒng)計，這些船只都是影子船隊的一部分，并參與俄羅斯石油的運輸。

記者無法聯(lián)系到這兩家公司， Peninsular的總部位于孟買，其地址追溯到一個位于郊區(qū)的普通灰色建筑物，大約有12層樓高。

“該船仍在美國船級社入級，但是……有一些尚未落實的建議需要解決，” 美國船級社(ABS)在給《勞氏日報》的一份聲明中表示。

“為此，根據(jù)ABS規(guī)定，該船將在接下來幾周內(nèi)進行一次不定期檢驗。”

聲明還補充說，在最近對該油輪進行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)了一些涉及 "船級、法定要求和 ISM "的調(diào)查結(jié)果和尚未落實的建議，需要采取后續(xù)行動。

聲明中說, 未清除的建議是記錄缺陷的常見形式，除非需要立即改正，否則船東有時間來糾正這些缺陷。

"待定的不定期調(diào)查將用于確認之前的建議是否已得到落實。屆時，ABS 還將重新審查已提交的第三方檢查報告的結(jié)果，"ABS 表示。

“對于Eagle S，以及其他所有獲得本船級社認證的船舶一樣，ABS遵循其規(guī)則和流程。”

Eagle S與四艘受到英國和歐盟制裁的油輪有關(guān)，它們分別是Canis Power（IMO：9289520）、Galian 2（IMO：9331153）、Ocean Amz（IMO：9394935）和Vela Rain（IMO：9331141）。根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫的信息，其注冊船東Caravella曾在2023年7月至8月期間短暫列為Sinar G（IMO：9323364）的注冊船東，Sinar G也由Peninsula Maritime管理。

每天有約330萬桶來自俄羅斯波羅的海港口的原油、燃料油、柴油和汽油通過丹麥海峽運輸，通常也會經(jīng)過英吉利海峽。

今年5月，這些油輪僅有37% (以載重噸計算)擁有已知的責任保險，用于賠償意外事故或油污造成的損失。

在6月接受檢查后，Eagle S駛往維索茨克港(Vysotsk)，于6月28日裝載了一批石腦油。根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù)，它現(xiàn)在正在經(jīng)過葡萄牙前往印度的孟德拉港(Mundra)。

Eagle S的港口國監(jiān)督記錄顯示，最近一次的審查中提出的許多問題已經(jīng)是該船長期存在的問題。

去年9月，加納的港口國監(jiān)督員因24項缺陷將Eagle S扣押，其中包括其緊急系統(tǒng)、消防安全設備和維護問題的嚴重缺陷。該船還被指出存在多個問題，包括船上的工作和居住條件，以及與航行安全要求有關(guān)的四個單獨問題。

在那次扣押事件發(fā)生前三個月，Eagle S曾在安特衛(wèi)普接受了一次擴大檢查，發(fā)現(xiàn)了九個不同的缺陷。

保險公司安聯(lián)在其五月發(fā)布的年度報告中表示，影子油輪與50多起事故有關(guān)。報告指出，這些油輪船齡較老，維護狀況差，還存在危險和欺騙性的航運行為。