在支線集裝箱船市場熱度持續(xù)攀升之際，全球領(lǐng)先的支線船船東Contships卻選擇踩下了“剎車”，暫時擱置造船計劃。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Contships在最近幾周曾邀請船廠就20艘1300TEU支線集裝箱船訂單提供正式報價。這批新船預(yù)計交付期在2028年至2029年，用于升級其現(xiàn)有的1100TEU船型。新船配有裝卸設(shè)備（geared），采用Tier 3主機和大容量發(fā)電機，以滿足至少500個冷藏箱的用電需求。

這是Contships自2015年成立以來首次涉足新造船市場，至今為止該公司的船隊全部來自收購二手船，其中大部分為中國船廠建造的二手支線船。

然而，Contships負責(zé)人Nikolas Pateras證實，目前收到的船廠報價結(jié)果與公司預(yù)期相差甚遠，所有正式報價都在每艘3000萬美元以上，而該公司認為這20艘支線船的投資成本不應(yīng)超過2500萬美元。

由于對報價結(jié)果不甚滿意，Contships決定繼續(xù)運營現(xiàn)有支線船隊，并暫時擱置任何新造船訂單。Pateras強調(diào)，這一項目并未“流產(chǎn)”，只是暫緩?fù)七M，“我們告訴所有船廠，可以再考慮一下，然后再次報價”。

他指出，此類支線船的價格在過去5-7年里上漲了約1100萬美元，而如今3100萬美元的價格，相當(dāng)于一些希臘船東購買更大船型的1900TEU船時的成本。

值得一提的是，近期新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）在馬尾造船訂造的12+6艘1800TEU支線集裝箱船，由于船舶配有裝卸設(shè)備（geared），因此造價相對較高，據(jù)稱單船價格超過3700萬美元。

今年以來，集裝箱船新造船市場熱度不減，支線集裝箱船更是成為一大亮點。Maritime Strategies International（MSI）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年支線集裝箱船新船訂單量高達90艘，是2022年第二季度以來的最高水平，預(yù)計本季度還將新增40艘訂單。

MSI在最近發(fā)布的報告中表示，過去一個季度船東掀起訂船狂潮，訂單量環(huán)比激增230%，運力接近10萬TEU。該公司認為，這一現(xiàn)象源于市場對支線船隊老齡化的擔(dān)憂，且這種擔(dān)憂極具合理性：過去5年間，船齡超20年的支線船占比上升6.8%，而同期支線船訂單始終低迷。

根據(jù)船舶經(jīng)紀公司Braemar的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前3999TEU以下集裝箱船在運營船隊中，有32%船齡已達20年以上。到2030年，這一比例可能上升至45%至50%。因此，未來幾年對這些小型船的新造船需求將進一步上升。

盡管新造船市場火熱，但擱置造船計劃的Contships卻并不擔(dān)心將訂單船位“拱手讓人”。Pateras表示：“我們擁有40艘集裝箱船，處于有利地位，靜觀其變反而可能更有利，因為到了2027年和2028年，當(dāng)數(shù)千艘新船交付時，市場很可能會變得疲軟，我們將能夠在轉(zhuǎn)售市場上達成一些不錯的交易。”

他還提醒，集運公司在全球集裝箱船隊中占據(jù)的份額越來越大：“當(dāng)我在2015年創(chuàng)立Contships時，集運公司控制著45% 的船隊�，F(xiàn)在他們幾乎控制了近65%的份額，未來他們基本上將決定市場的條款和運價。”

Pateras指出，一些集運公司正在進入更大的支線集裝箱船領(lǐng)域，“他們有信心把船投入自己的航線，我們卻沒有這種保障”。他警告稱：“我擔(dān)心一些希臘同行現(xiàn)在訂船，未來可能會重蹈2009至2015年間德國船東的覆轍，當(dāng)時市場嚴重供過于求。”

事實上，Pateras正是通過收購德國船東的運力建立起了Contships的船隊，“自成立以來我們收購的65艘船中，有60艘來自德國”。

據(jù)了解，Nikolas Pateras是希臘航運界的傳奇人物，其家族從事航運業(yè)已有五代之久。Pateras因其對航運周期的準確把握而聞名，在2008年航運市場崩盤前他果斷出售了全部的52艘船舶，，并于2010年重返航運市場。

2015年，Pateras成立了Contships，通過從德國船東手中以低價收購中國建造的高質(zhì)量二手支線集裝箱船組建船隊，并迅速發(fā)展成為世界最大的獨立支線集裝箱船船東之一�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，目前該公司船隊擁有39艘支線船，全部在2014年及之前建造。

值得一提的是，Contships大部分船舶都是在市場低迷、船價較為低廉的時期收購的，而在公司船隊構(gòu)建完成之時，又成功趕上了2021-2022年新冠疫情期間航運市場的高峰。

Contships收購的船舶大多都附帶有利可圖的租約，降低了財務(wù)風(fēng)險。舉例而言，今年3月該公司收購了兩艘建于2010年的1992TEU集裝箱船“Contship Ana II”號（原“AS Alexandria”號）和“Contship Pep II”號（原“AS Anita”號），這兩艘船均簽有兩年期租約，這將使船舶的折舊價值降至1400萬美元。

在Contships看來，與收購能夠確保盈利的二手船相比，花費超過3000萬美元訂造一艘兩年后才能交付的新船，則存在無法收回投資的風(fēng)險。