航運界網(wǎng)消息，盡管多年來許多公司已經(jīng)退出了滾裝式集裝箱船（簡稱“集滾船”或ConRo），趨向于選擇全集裝箱船，但Grimaldi集團仍然相信集滾船存在市場需求。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，自2023年以來，只有6艘遠洋集滾船投入使用，全部為Grimaldi集團建造。與此同時，自2023年以來，有942艘集裝箱船投入運營。

Alphaliner稱，“盡管多年來許多其他公司已經(jīng)退出，通常選擇全集裝箱船，但Grimaldi是唯一一家仍然相信在1艘船上運輸集裝箱、汽車、卡車和輪式項目貨物的行業(yè)參與者。”

Alphaliner指出，這6艘新造集滾船是專門為西非市場而設(shè)計，由HD現(xiàn)代尾浦建造。第1艘“Great Antwerp”輪，于2023年4月被部署在北歐和西非航線上，擁有4700車道米的艙位，可裝載2500輛汽車和2157個標(biāo)準(zhǔn)箱。

Grimaldi集團是意大利最著名的航運公司之一，總部位于那不勒斯（Naples）。Grimaldi集團涵蓋了航運、碼頭、物流等業(yè)務(wù)，在全球25個國家、地區(qū)擁有辦事處。集團旗下有5大公司：Grimaldi Lines、大西洋集裝箱航運公司（Atlantic Container Line，簡稱ACL）、輪渡公司Minoan Lines、Finnlines 和Malta Motorways of the Sea。

事實上，Grimaldi集團擁有37艘遠洋集滾船，雖然大多數(shù)船都被部署在歐洲和非洲之間，但有5艘部署在北大西洋航線上，2艘部署在中國-尼日利亞航線上，4艘部署在歐洲-南美東航線上。

然而，Alphaliner指出，Grimaldi集團并沒訂造更多集滾船，而是專注于近洋滾裝（Ro-Ro）和客滾船（Ro- Pax）隊的更新和擴張。

值得一提的是，最近退出集滾船貿(mào)易的公司包括意大利Linea Messina，該公司曾是全球遠洋集滾船市場第二大公司。

Alphaliner解釋稱，“由于財務(wù)困難，Linea Messina在2022年和2023年出售了8艘集滾船，轉(zhuǎn)而使用全集裝箱。”事實上，地中海航運（MSC）是這家總部位于熱那亞的公司的主要股東，目前擁有7艘全集裝箱船，從4380TEU到6330TEU。

“Linea Messina目前使用框架集裝箱來運輸滾裝貨物，以及在甲板上裝載超限貨物。”

其他集滾船運營商包括2005年被達飛集團收購的Delmas、OT Africa Line和NileDutch。沙特航運公司Bahri仍運營5艘遠洋集滾船，都是2013年和2014年建造。

Alphaliner指出，西非通常是遠洋集滾船的主要市場，因為這種船型只需要基本的港口基礎(chǔ)設(shè)施，通過尾跳連接碼頭、利用牽引車直接裝卸半掛車或輪式托盤，采用多層平甲板結(jié)構(gòu)，無橫向隔艙，通過斜坡道或升降機聯(lián)通各層甲板，支持集裝箱、車輛及大型貨物的滾動式裝卸。集滾船裝卸效率高、通用性強，但艙容利用率僅30%-40%。

然而，Alphaliner表示，隨著非洲港口設(shè)施的新建和改善，滾裝船和運營商的數(shù)量“穩(wěn)步下降”。

“大多數(shù)貨物已轉(zhuǎn)向全集裝箱船運輸。特馬、洛美、阿比讓、克里比等港口現(xiàn)在已配備迎接世界上最大的集裝箱船的設(shè)備。”

有意思的是，Alphaliner發(fā)現(xiàn)，美國很多國內(nèi)服務(wù)仍然由集滾船提供，這些船由“4家Jones Act承運人”Matson、Pasha、Crowley和Tote運營，共運營9艘集滾船和滾裝船組成的船隊。

簡言之，存在即道理。事實上，航運業(yè)本質(zhì)上是由貿(mào)易派生出的服務(wù)行業(yè)，是連通全球經(jīng)濟的橋梁和紐帶。換言之，航運業(yè)就是以挖掘和滿足“主要客戶”的需求而存在。