新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）重返VLCC市場，在恒力重工簽下首份訂單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS在恒力重工下單訂造2艘30.6萬載重噸VLCC，新船配備脫硫裝置，計(jì)劃在2027年下半年交付，具體造價尚未公布，但船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)每艘船價格低于1.25億美元，兩艘總金額約為2.5億美元（約合人民幣17.82億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格為1.26億美元，已經(jīng)從去年同期1.295億美元的歷史高點(diǎn)回落。

消息人士透露，VLCC建造項(xiàng)目原本在EPS的業(yè)務(wù)規(guī)劃中優(yōu)先級很低，但鑒于當(dāng)前市場基本面強(qiáng)勁、而且新船訂單相對有限、手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例不足12%，因此公司決定轉(zhuǎn)向這一船型板塊進(jìn)行投資。

這也是EPS歷史上首個VLCC新造船項(xiàng)目。消息人士稱，對于EPS而言，這更像是一次機(jī)會性布局；該公司之所以投資訂造這兩艘VLCC，是因?yàn)楹懔χ毓ぬ峁┝艘粋�良機(jī)，同時EPS也希望進(jìn)一步深化與恒力重工的合作關(guān)系，目前恒力重工正在為EPS建造2艘蘇伊士型油船和4艘6000TEU集裝箱船。

據(jù)了解，EPS在2018年將其船隊(duì)中最后一艘VLCC“Maritime Jewel”號（建于2000年）售出拆解之后，正式退出VLCC市場，轉(zhuǎn)而擴(kuò)大阿芙拉型、蘇伊士型和MR型油船船隊(duì)，這些船型為公司帶來了更好的回報。

EPS是全球最大的獨(dú)立船東之一，在航運(yùn)業(yè)有著60余年的卓越歷史，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達(dá)2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。

自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過140艘新船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前EPS在建新船共計(jì)127艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊(duì)規(guī)模有望超過300艘。

EPS此次訂造的VLCC采用恒力重工自主研發(fā)的船型設(shè)計(jì)，具有裝載量大、續(xù)航能力強(qiáng)、運(yùn)營效率高等突出特點(diǎn)，在航線適應(yīng)性與裝載靈活性方面表現(xiàn)優(yōu)異，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，滿足跨洋長距離原油干線運(yùn)輸及大型油田至煉廠的規(guī)�；�運(yùn)輸需求，充分體現(xiàn)了國際最新的油輪設(shè)計(jì)理念，契合當(dāng)前航運(yùn)市場對規(guī)�；�、低碳化運(yùn)輸?shù)暮诵囊�求�?/p>

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團(tuán)響應(yīng)國家號召，成立恒力重工集團(tuán)，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營，今年1月二期項(xiàng)目——“未來工廠” 5個月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。今年9月，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園在大連長興島開工建設(shè)。

截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產(chǎn)至2029年。恒力重工系列項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)船用發(fā)動機(jī)180臺，包含G95主機(jī)及以下機(jī)型，并實(shí)現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。