圖源/CMB.TECH

就多達(dá)8艘氫-柴油雙燃料拖船設(shè)計(jì)船舶架構(gòu)和船載氫技術(shù)，比利時(shí)船東CMB.TECH正與包括達(dá)門集團(tuán)在內(nèi)的伙伴尋求合作。

CMB.TECH表示，達(dá)門集團(tuán)旗下位于越南的船廠可以建造8艘配備氫-柴油發(fā)動機(jī)的方位艉軸驅(qū)動（ASD）拖船。“使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和訂購多艘拖船時(shí)，建造氫燃料拖船的成本會更低，我們正討論建造4-8艘這樣的船，項(xiàng)目處于最終設(shè)計(jì)和獲得船級社型式認(rèn)可過程中。”CMB.TECH首席技術(shù)官Roy Campe說，“現(xiàn)有兩個(gè)版本。27米長的拖船用于港口作業(yè)，搭載的12個(gè)儲罐，可儲存約550千克氫氣；33米長的拖船為澳大利亞等國市場所用的大型拖船，為更大船舶靠泊而建造，配備16個(gè)儲罐，儲氫量約750千克。”在這兩種設(shè)計(jì)中，壓縮氫氣都將儲存在位于甲板下方的專用儲罐中。這與將54個(gè)較小儲罐置于駕駛室前方甲板上的拖船“Hydrotug 1”輪有所不同。“我們正在讓系統(tǒng)變得不那么復(fù)雜，比如擁有容積更大的儲罐。12-16個(gè)儲罐全部位于在甲板下方，并擁有標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)和推進(jìn)裝置。方位艉軸驅(qū)動設(shè)計(jì)使用基于風(fēng)險(xiǎn)防范開發(fā)，壓縮氫氣儲罐和處理系統(tǒng)將受到持續(xù)監(jiān)控，任何因天氣因素和其他條件變化而引起的燃料膨脹都會被檢測到。出現(xiàn)問題會觸發(fā)警報(bào)，隨后可改用柴油。”Roy Campe說，“4臺高速雙燃料氫發(fā)動機(jī)經(jīng)過優(yōu)化，可最大程度地減少氮氧化物和二氧化碳排放。”

這版設(shè)計(jì)的另一個(gè)重要目標(biāo)，是為在不影響安全性的情況下，降低氫燃料拖船的資本支出。正如Roy Campe所言，這些拖船可以通過簡化設(shè)計(jì)和使用更大容積的儲罐來降低成本，最多8艘拖船讓我們可以進(jìn)入全面商業(yè)生產(chǎn)。這些拖船將在哪里運(yùn)營還沒有確定計(jì)劃，但一些市場對氫氣表現(xiàn)出了更大的興趣，如澳大利亞和北歐地區(qū)。

CMB.TECH可謂氫動力拖船營運(yùn)方面的領(lǐng)先者。全球首艘氫動力拖船“HYDROTUG 1”輪于去年在安特衛(wèi)普-布魯日港安特衛(wèi)普港區(qū)投入運(yùn)營，作為一艘雙層船體拖船，該船證明了CMB.TECH在向綠色燃料動力船舶過渡的國際領(lǐng)導(dǎo)地位。安特衛(wèi)普-布魯日港雄心勃勃，希望成為歐洲能源門戶的綠色港口和先鋒港口，氫在這一雄心壯志中，發(fā)揮著重要作用。作為船舶港口作業(yè)不可分的一部分，“HYDROTUG 1”輪總長30米、型寬12.5米、型深5米，搭載2臺2兆瓦雙燃料發(fā)動機(jī)，輔機(jī)為Volvo Penta D8 MG Stage V（沃爾沃遍達(dá)提供），該船系船柱拉力65噸。“HYDROTUG 1”輪于2022年下水，配備2臺創(chuàng)新的可同時(shí)使用氫氣和傳統(tǒng)燃料的BeHydro雙燃料氫發(fā)動機(jī)，船上甲板裝置可儲存415千克壓縮氫氣。

去年初，F(xiàn)RS Windcat Offshore Logistics宣布在德國部署第1艘氫動力雙燃料船員轉(zhuǎn)運(yùn)船（CTV），為海上風(fēng)電輸電系統(tǒng)運(yùn)營商提供服務(wù)。這艘名為“HYDROCAT 55”輪的CTV也與CMB.TECH關(guān)系密切，配備和其合作伙伴研發(fā)的雙燃料氫技術(shù)，代表了海上風(fēng)電行業(yè)的一項(xiàng)創(chuàng)新。