航運界網(wǎng)消息，泰國干散貨船東Precious Shipping (以下簡稱“珍寶航運”或該公司）2025年二季度繼續(xù)虧損，上半年凈利潤為虧損545.7萬美元。

具體而言，2025年二季度，珍寶航運實現(xiàn)營業(yè)收入3655.2萬美元，同比下降22.6%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為1334.0萬美元，同比下降41.6%；凈利潤為虧損131.9萬美元或每基本股虧損0.0009美元，同比下降109.2%。

2025年第二季度，珍寶航運船隊日均TCE為10132美元，同比下降24.9%，單船日均營運成本5135美元，同比下降1.7%。

2025年上半年，珍寶航運實現(xiàn)營業(yè)收入6839.8萬美元，同比下降25.0%；凈利潤為虧損545.7萬美元或每基本股虧損0.0036美元，同比下降121.2%。珍寶航運船隊上半年日均TCE為9394美元，同比下降27.5%，單船日均營運成本5279美元，同比下降0.5%。

特別值得一提的是，珍寶航運通過1年或更長時間的長期租船合同，已經(jīng)鎖定未來4年約12%的營運日收入，在手租約租金總額達2.0億美元。具體而言，珍寶航運已經(jīng)以日均租金12726美元鎖定2025年下半年約40%營運日收入；以日均13276美元鎖定2026年約22%營運日收入。

珍寶航運表示，簡言之，干散貨市場的供需平衡繼續(xù)改善。盡管干散貨船東有足夠的資金投資建造新船，但由于LNG船、集裝箱船、汽車船和油輪已經(jīng)占據(jù)了全球主要船廠的船臺，最早交付期也只能在2027年，與此同時，主機供應(yīng)也受到重大制約，因此干散貨船訂單被“擠出”。

截至7月1日，干散貨航隊訂單占全部船隊約10.56%，略高于船齡20年以上船隊占全部船隊約10.29%。

2024年，干散貨船隊增長了3.0%，預(yù)計2025年將小幅增長3.1%。

船隊更新

2025年第二季度，挪威干散貨船運營商Western Bulk在行使購買選擇權(quán)后，將2020年建造的1艘極靈便型散貨船（Ultramax）“Western Singapore”輪以2800萬美元賣給珍寶航運，已交船并更名為“Uma Naree"輪。

此外，2024年5月，珍寶航運在泰州三福船舶訂造了4艘63500載重噸Ultramax型散貨船，預(yù)計2026年和2027年交付。

截至目前，珍寶航運擁有40艘散貨船，包括19艘靈便型船，8艘超靈便型船，9艘極靈便型船，4艘水泥運輸船，總計177萬載重噸。