大型豪華郵輪“夢想”號完成“保養(yǎng)”

中國修船業(yè)完工船舶艘數長期占據全球一半以上，然而價值量卻始終徘徊在全球修船總量的不到三成，這已經困擾我國修船業(yè)很多年。今年上半年的業(yè)績顯示出我國修船業(yè)在縮小這一“剪刀差”方面再見成效。

日前舉辦的中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第93次會議披露的數據顯示，今年上半年，國內38家主要修船企業(yè)修船產值突破230億元，同比增長13%以上；完工出廠船舶超過3700艘，同比持平。這顯示出在同比物量相近的情況下，今年上半年修船單船產值顯著提高，行業(yè)平均利潤實現增長。

我國修船業(yè)一直存在實物量與價值量的“剪刀差”：完工艘數長期占據全球一半以上，然而價值量卻始終徘徊在全球修船總量的不到三成，這已經困擾我國修船業(yè)許久。業(yè)內專家表示，今年上半年的業(yè)績顯示出我國修船業(yè)在縮小這一“剪刀差”方面再見成效。當前，市場不確定性因素增多，貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突等因素都可能給修船業(yè)帶來沖擊，我國修船業(yè)需全方位精準謀劃、多管齊下讓自身更強大，破“剪刀差”之困，邁向更高臺階。

行業(yè)結構優(yōu)化 綠色轉型加快

今年上半年，國內38家主要修船企業(yè)修船產值突破230億元，同比增長13%以上；完工出廠船舶超過3700艘，同比持平。從修船完工艘數來看，國內修船企業(yè)完成出廠100艘以上的有15家，同比增加4家，修船完工總數合計達2529艘；三分之一的船企拿下了三分之二的訂單，行業(yè)集中度達66.9%，同比提升2個百分點。從各大船企來看，舟山鑫亞、長宏國際等7家頭部企業(yè)修船產值超過10億元。其中，舟山鑫亞更是以接近行業(yè)10%的修船量繼續(xù)領跑全球。此外，今年上半年，外輪修理比重超過八成，出口創(chuàng)匯繼續(xù)增長。業(yè)內人士表示，單船修船產值以及行業(yè)集中度的進一步提升表明我國修船行業(yè)正在向更高更強發(fā)展。

中國造船工程學會首席專家、SPCC執(zhí)行主席李正建指出，我國修船業(yè)已具備“什么船都能修”的實力，且在質量、安全、環(huán)保、效率等方面均處于全球先進水平，完工船舶艘數也長期占據全球一半以上，然而價值量卻始終徘徊在全球修船總量的不到三成，這已經困擾我國修船業(yè)多年。因此，堅定不移地向更高更強發(fā)展是我國修船業(yè)的不二選擇。

近年來，我國修船業(yè)在綠色轉型方面成效顯著。會上，SPCC各成員實時更新發(fā)布了各自綠色修船裝備保有量情況。以我國25家主要修船廠為樣本，截至2025年6月30日，其水機保有量超過1400臺，環(huán)比增加2.2%；爬壁式機器人保有量環(huán)比增加17.3%；大臂車保有量環(huán)比增加20.6%；塢底車保有量環(huán)比增加12.1%。今年上半年修船涂裝表面處理中，打水占比上升到近58%。

去年11月15日，國家認證認可監(jiān)督管理委員會發(fā)函支持在浙江自貿試驗區(qū)舟山片區(qū)開展綠色修船國際認證試點，并要求舟山制定具有國際先進水平的綠色修船認證標準、建立國際化的綠色修船認證體系，為全球修船企業(yè)提供可信賴的認證服務。這意味著舟山將“出產”相關認證標準體系，進一步提升我國綠色修船產業(yè)在國際上的知名度、競爭力。李正建認為，這不僅有利于我國修船業(yè)推動綠色轉型，提升國際競爭力，打造具有國際影響力的品牌，更將為全球修船業(yè)的綠色發(fā)展提供中國方案和中國標準。

李正建指出，我國修船業(yè)要立足于引領全球，在科學評估的基礎上權衡利弊，提出一個既能體現引領作用又切實可行的目標，向全球做出未來降低碳排放的具體承諾；要圍繞水土氣噪聲的治理，加快消除行業(yè)環(huán)保痼疾，制定出具有國際先進性和可操作性的標準體系；要放眼秩序重構，積極爭取國際標準化組織（ISO）等國際組織的認可，加強與各類市場主體的溝通與合作，增強綠色修船領域的話語權；要依托科研科創(chuàng)，動員科研院所、大專院校、專業(yè)廠商等各方力量，攻堅克難，突破關鍵技術“瓶頸”；同時，在治理行業(yè)“內卷”方面，不能僅靠市場監(jiān)管，還需要行業(yè)協會、企業(yè)等各方共同努力，加強行業(yè)自律，推動產業(yè)協同發(fā)展。

夯實供應鏈 搶抓高端改裝機遇

“老舊船舶‘華麗轉身’為全球首艘8萬噸級通海型養(yǎng)殖工船”“大型豪華郵輪‘夢想’號成功完成‘保養(yǎng)’”“我國首批自主研發(fā)建造的C型罐液化天然氣（LNG）運輸船‘海洋石油301’號與‘環(huán)球力量’號同期開展改造和特檢”……這每一項高端改裝業(yè)務的背后，都是我國修船業(yè)憑借技術升級展現出的強勁發(fā)展動能。

近年來，在全球航運業(yè)綠色轉型與海洋經濟戰(zhàn)略升級的雙重驅動下，我國修船業(yè)正經歷著前所未有的變革與發(fā)展，從傳統的修理業(yè)務發(fā)展到高端改裝，逐步向高質量發(fā)展階段邁進。

國際海事組織（IMO）不斷收緊環(huán)保法規(guī)，2023年生效的現有船舶能效指數（EEXI）新規(guī)，讓眾多現有船舶面臨淘汰。船東為符合環(huán)保要求、降低運營成本、提高運輸效率，對船舶性能提升和功能拓展的改裝需求與日俱增。高端改裝猶如一場“及時雨”，能為船東量身定制解決方案，滿足市場多元化需求；附加值高的高端改裝，正推動我國修船業(yè)從規(guī)模擴張的粗放模式，轉向質量效益提升的精細發(fā)展，以實現“質”的飛躍。

業(yè)內專家表示，技術創(chuàng)新是高端改裝的核心支撐。我國修船企業(yè)應加大研發(fā)投入，吸引和培養(yǎng)高素質研發(fā)人才，建立產學研用協同創(chuàng)新機制，讓技術創(chuàng)新成為高端改裝轉型的“源頭活水”。完善產業(yè)鏈協同是高端改裝的重要保障。我國修船業(yè)需構建完整產業(yè)鏈，實現從特種鋼材冶煉到船舶改裝設備制造等環(huán)節(jié)的本土化生產；同時，我國修船業(yè)還應加強產業(yè)鏈上下游合作，實現資源共享、優(yōu)勢互補，共同提升產業(yè)鏈整體競爭力。

李正建表示，當前，貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突頻發(fā)，這些都將對我國修船業(yè)的發(fā)展帶來影響。我國修船業(yè)必須構筑全球視野、鍛造產業(yè)韌性，精準施策、破局突圍，以應對復雜多變的國際環(huán)境。建設現代化的修船配套服務業(yè)是保障供應鏈穩(wěn)定的關鍵，因此，我國修船業(yè)應加強配套服務建設，完善服務體系，提高服務質量，為客戶提供一站式、全方位的修船解決方案。在國內，服務覆蓋沿海和長江的各省市和各港口；在海外，布局多個國家，擁有眾多服務網點和工程師，為船舶提供及時、高效的修理服務。我國修船業(yè)還應加大技術創(chuàng)新投入，優(yōu)化產業(yè)結構，同時積極推廣應用超高壓水除銹、智能涂裝等綠色技術和裝備，在船舶改裝中應用節(jié)能減排技術，不斷提升核心競爭力，在高端改裝的浪潮中實現跨越式發(fā)展，奮力突破“剪刀差”困境。