在放棄原本龐大的新造船計(jì)劃后，越南最大國有航運(yùn)公司越南遠(yuǎn)洋（Vietnam Ocean Shipping，以下簡稱“Vosco”）正加速進(jìn)軍二手船市場。

據(jù)市場消息，Vosco正以約1,100萬美元的價(jià)格，從德國船東手中收購超靈便型散貨船“Imke Selmer”輪。這艘載重噸為55,900噸、建于2011年的船舶，原隸屬于OneBulk船隊(duì)——Oskar Wehr、FH Bertling與Nordic Hamburg的三方合資企業(yè)。

這是Vosco自去年11月宣布高達(dá)4億美元的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃以來，收購的第四艘超靈便型散貨船，表明其在資本市場上的執(zhí)行力遠(yuǎn)超外界預(yù)期。當(dāng)時(shí)，Vosco曾提出希望通過收購最多10艘新造或二手的油輪與散貨船，以擴(kuò)大營運(yùn)規(guī)模、拓展市場版圖。

不到一個(gè)月后，該公司即以1,720萬美元購入希臘Helikon Shipping旗下的57,400載重噸 散貨船“Mystras”輪。隨后在2024年12月，又以1,680萬美元從日本船東Hisashige Kisen購得55,900載重噸的散貨船“Lista”輪。而在2025年3月，Vosco再度出手，以1,200萬美元拿下來自Campbell Shipping的散貨船“Teleri M”輪（建于2013年），該船在4月24日正式加入Vosco船隊(duì)。

種種跡象顯示，Vosco今年將繼續(xù)在船舶買賣市場中保持活躍姿態(tài)。雖然最初新造船計(jì)劃雄心勃勃，但在剛剛結(jié)束的股東大會(huì)上，公司獲得一致批準(zhǔn)，正式將新造船計(jì)劃轉(zhuǎn)為以“新造轉(zhuǎn)售船”與“10年內(nèi)的優(yōu)質(zhì)二手船”作為投資重點(diǎn)，其中散貨船年齡上限為10年，油船則為8年以內(nèi)。

▲股東大會(huì)文件

具體來看，Vosco正在積極推進(jìn)其船隊(duì)現(xiàn)代化與結(jié)構(gòu)優(yōu)化計(jì)劃，整體策略聚焦于“以新?lián)Q舊、合理擴(kuò)張、靈活調(diào)整”的發(fā)展思路，覆蓋干散貨船、成品油船與集裝箱船三大業(yè)務(wù)板塊。

干散貨領(lǐng)域，Vosco將繼續(xù)推進(jìn)超靈便型二手船投資計(jì)劃，目標(biāo)是在2025年內(nèi)購買2艘、船齡不超過15年、建于日韓中越菲地區(qū)的船舶。在Ultramax船型方面，Vosco將原先的新造計(jì)劃調(diào)整為可包括二手船購買與轉(zhuǎn)售船，確保單船投資不超過4,000萬美元，建造與采購仍以日韓中越為主。

在成品油船方面，Vosco維持?jǐn)U張意愿，原定新造的4艘MR型（約5萬載重噸）成品油船計(jì)劃也已調(diào)整為包括新造與購買不超過8年船齡的船舶組合，每艘控制在不超過5,200萬美元的預(yù)算內(nèi)。此板塊的推進(jìn)同樣延續(xù)至2025年，并將由董事會(huì)授權(quán)逐案執(zhí)行。

此外，為強(qiáng)化集裝箱板塊自營能力，Vosco計(jì)劃于2025年再投資1–2艘1000 TEU級(jí)別的二手集裝箱船，每艘預(yù)算不超過2,000萬美元。同時(shí)，公司將同步采購約700個(gè)20英尺與900個(gè)40英尺集裝箱；如有合適市場機(jī)會(huì)，也不排除租賃方式擴(kuò)張運(yùn)力。

在組織架構(gòu)方面，Vosco已著手解散船員勞務(wù)子公司及其分支機(jī)構(gòu)，并退出非主營業(yè)務(wù)投資項(xiàng)目如SSV股份公司，以集中資源投入船舶運(yùn)營主業(yè)。配套地，公司還計(jì)劃于2025年成立一家新的船舶管理公司，為日益增長的新船隊(duì)提供更專業(yè)的運(yùn)營與技術(shù)支持。

在海運(yùn)圈聚焦看來，Vosco當(dāng)前的策略可歸納為三大關(guān)鍵詞：務(wù)實(shí)、靈活、提效。它不再執(zhí)著于高大上的新船項(xiàng)目，而是轉(zhuǎn)向一條更加高效、務(wù)實(shí)的成長路徑：快速補(bǔ)齊運(yùn)力、降低投資風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，并配合組織內(nèi)部的瘦身與管理升級(jí)，為未來3–5年的穩(wěn)健擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ)。

放棄新造船，轉(zhuǎn)向二手船市場是Vosco在資源配置和投資回報(bào)邏輯上的現(xiàn)實(shí)主義抉擇。在當(dāng)前全球新造船價(jià)格高企、交付周期漫長、船廠資源趨緊的大背景下，原先計(jì)劃建造8艘新船（4艘散貨船和4艘成品油船）無疑面臨高成本與時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，集中力量收購優(yōu)質(zhì)二手船，不僅能顯著壓縮投資周期，還可迅速補(bǔ)齊運(yùn)力短板，抓住市場窗口期，增強(qiáng)盈利彈性。

在當(dāng)前東南亞國家普遍面臨基礎(chǔ)運(yùn)力不足、資本約束與全球競爭加劇的三重壓力之下，Vosco的“新打法”或?qū)�為區(qū)域內(nèi)其他國有航運(yùn)公司提供一個(gè)值得借鑒的樣板。