圖源：央視新聞

航運(yùn)界網(wǎng)消息，自稱“交易大師”的特朗普最近出盡了“風(fēng)頭”，通過(guò)“加征”、“暫緩”，打著“對(duì)等”和“談判”的幌子，原本準(zhǔn)備敲打全世界，結(jié)果一頓“亂拳”下來(lái)，不僅招致貿(mào)易伙伴反對(duì)和反制，也在美國(guó)國(guó)內(nèi)遭到普遍質(zhì)疑。

4月21日，隨著特朗普再次正面施壓美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾，稱他是“Mr. Too Late”和“大輸家”（major loser）......“賣出美國(guó)”交易勢(shì)頭增強(qiáng)，美元資產(chǎn)遭加速拋售，航運(yùn)股也位列其中。

分析師表示，投資者正在對(duì)特朗普又一“昏招”做出反應(yīng)。事實(shí)上，在特朗普公布所謂“對(duì)等關(guān)稅”時(shí)，就有報(bào)道稱特朗普正在對(duì)鮑威爾施壓。

值得關(guān)注的是，美國(guó)近日持續(xù)與各方就關(guān)稅進(jìn)行的談判�？傮w而言，盡管特朗普的談判策略算不上“高明”和“靠普”，也頻繁被現(xiàn)實(shí)“打臉”，但他的“不要臉”的精神、“親自下場(chǎng)”、談判人員沒有統(tǒng)一的訴求、各抒己見、頻繁切換議題等“交易伎倆”值得警惕。

事實(shí)上，美國(guó)與日本在華盛頓舉行的談判就非常典型。有報(bào)道稱，一方面，參與美方談判的人員在會(huì)談中各抒己見，頻繁切換話題，顯示出此次談判并非明確的“關(guān)稅議題”導(dǎo)向，而是把關(guān)稅作為“武器”的施壓導(dǎo)向。

另一方面，“特朗普突然宣布參加”、“談判地點(diǎn)由美國(guó)財(cái)政部轉(zhuǎn)移到白宮”也給談判加增加了“喜劇”效果。

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輿論普遍認(rèn)為，美日關(guān)于關(guān)稅問題的第一輪談判沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。日本首相石破茂21日甚至發(fā)表了特朗普關(guān)稅戰(zhàn)爆發(fā)以來(lái)最強(qiáng)硬的表態(tài)。他強(qiáng)調(diào)，“日本并不打算唯命是從地按照美方要求承擔(dān)更多負(fù)擔(dān)。”

然而，會(huì)談結(jié)束后，特朗普第一時(shí)間通過(guò)社交平臺(tái)發(fā)文稱，“取得重大進(jìn)展”，顯示出他急于取得所謂的“談判范本”的急切心態(tài)，以及操控談判節(jié)奏的“伎倆”。

與此同時(shí)，墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆稱，和特朗普通話討論了鋼鐵、鋁、汽車關(guān)稅，兩人都認(rèn)為這次通話“非常有成效”，不過(guò)，雙方并沒有在通話中達(dá)成最終協(xié)議，甚至沒有達(dá)成任何共識(shí)。

4月21日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）官網(wǎng)發(fā)布公告稱，美國(guó)與印度的雙邊貿(mào)易協(xié)議(BTA)談判正取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

事實(shí)上，根據(jù)USTR的新聞稿，美國(guó)只是正式宣布談判的參考框架，為接下來(lái)的關(guān)于共同經(jīng)濟(jì)優(yōu)先事項(xiàng)的討論制定了路線圖。

特別有意思的是，據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)前印度正在考慮從美國(guó)進(jìn)口黃金，白銀，鉑金以及寶石等高價(jià)值物品，從而來(lái)解決華盛頓對(duì)與印度巨額貿(mào)易逆差的擔(dān)憂。這與特朗普日前所稱談判成功的黃金法則是“掌握黃金的人制定規(guī)則”，真是心有靈犀。

簡(jiǎn)言之，盡管分析師和全球輿論普遍認(rèn)為，特朗普的關(guān)稅訛詐無(wú)法“讓美國(guó)再次偉大”。但另外一個(gè)值得警惕的例子是，美國(guó)貿(mào)易代表Jamieson Greer在4月17日宣布的“港口費(fèi)”政策清晰地表明，USTR正“集中火力”針對(duì)“中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商”和將進(jìn)口貨物運(yùn)往美國(guó)的“中國(guó)建造”船舶。

克拉克森研究分析稱，“以國(guó)際航行船舶為基準(zhǔn)，2024年掛靠美國(guó)港口的總艘次中有7853次涉及可能受新限制措施影響。相較于原提案影響43%的艘次，新限制措施僅影響所有國(guó)際航行船舶在美國(guó)港口掛靠艘次的9%。”

“按細(xì)分船舶類型劃分，受限制措施影響的船舶在美國(guó)港口掛靠艘次占比分別為：集裝箱船7%（共在美國(guó)港口掛靠1201次，遠(yuǎn)低于原提案影響的83%）、LPG運(yùn)輸船7%、散貨船9%、原油油輪6%以及成品油輪3%。”

克拉克森研究表示，“新限制措施對(duì)部分中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商的船舶收費(fèi)高于之前的估計(jì)值。”

“針對(duì)中國(guó)實(shí)體經(jīng)營(yíng)/擁有船舶征收的費(fèi)用（目前通常基于船舶的凈噸計(jì)算）將不設(shè)上限，原提案擬議每類費(fèi)用征收上限為150萬(wàn)美元。部分大型船舶被征收的費(fèi)用或高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元，例如：到2028年，14000TEU集裝箱船可能被征收的費(fèi)用高達(dá)900萬(wàn)美元。”

與此同時(shí)，Stifel分析師Benjamin Nolan表示，“雖然港口費(fèi)對(duì)美國(guó)出口的影響難以評(píng)估，但我們確實(shí)認(rèn)為這對(duì)汽車和集裝箱進(jìn)口是一個(gè)潛在的負(fù)面影響。”

Benjamin Nola指出，“對(duì)美國(guó)集裝箱進(jìn)口而言，從中國(guó)進(jìn)口的貨物已經(jīng)面臨著高昂的進(jìn)口關(guān)稅，而且不斷上漲。”

“這些增加的成本可能不得不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，在短期內(nèi)限制消費(fèi)者需求。美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量似乎已經(jīng)在下降，而且這種情況可能會(huì)持續(xù)。”

他幽默地表示，“所以，一定要記得加滿油，因?yàn)檫@可能會(huì)比原計(jì)劃持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。”