海岬型船舶

上周海岬型船市場(chǎng)受到太平洋和北大西洋運(yùn)力緊張以及貨物穩(wěn)定流動(dòng)的支持，保持總體堅(jiān)挺。在太平洋地區(qū)，周初的勢(shì)頭由C5航線上的活躍礦商和運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)，盡管周中出現(xiàn)了一些停滯和周四因假期導(dǎo)致的放緩，顯著縮短的運(yùn)力幫助維持了市場(chǎng)情緒。盡管后期的成交量有所減少，C5航線的運(yùn)費(fèi)徘徊在8.00美元左右。在巴西南部和西非至中國(guó)的航線上，市場(chǎng)保持相對(duì)穩(wěn)定，盡管運(yùn)力名單的長(zhǎng)度繼續(xù)限制了上行潛力。C3指數(shù)從周初的19.845美元下降到周末的19.345美元。北大西洋地區(qū)則更為樂觀，跨大西洋和去程航線上的現(xiàn)貨貨物穩(wěn)定。中后期運(yùn)力緊張和堅(jiān)挺的成交推動(dòng)了強(qiáng)勁的去程航線成交，C9指數(shù)周五上漲了1,126美元，周末收于38,719美元。

巴拿馬型船舶

上周由于世界各地的各種假期，活動(dòng)呈現(xiàn)出零散的特點(diǎn)。在大西洋板塊，新需求較少，但由于運(yùn)力適中，跨大西洋和去程航線的大部分運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定。值得注意的是，一艘配備脫硫塔的82,000載重噸船舶在西班牙地中海交付，以17,750美元的價(jià)格完成了一次經(jīng)由南美北海岸到遠(yuǎn)東的航程。南美洲的情況在上周變化不大，在亞洲，5月底到裝港的運(yùn)費(fèi)開始感受到一些壓力，僅有少量成交。亞洲同樣受到假期的影響，盡管印尼和澳大利亞的煤炭需求增加，但市場(chǎng)缺乏動(dòng)能。印尼煤炭往返航程是最活躍的，周初的運(yùn)費(fèi)約為11,500美元，但到周末降至約10,850美元。由于FFA市場(chǎng)的支持有限，期租成交較少。然而，在上周初，一艘82,000載重噸的船舶在中國(guó)交付，以12,000美元的價(jià)格成交了8到10個(gè)月的租期。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周由于日內(nèi)瓦的航運(yùn)活動(dòng)和廣泛的五一假期，該版塊整體上顯得較為平淡。大西洋缺乏新的推動(dòng)力，尤其是來自美灣和歐洲大陸的需求，盡管南大西洋仍然保持一定的定位性。從美灣，一艘55,000載重噸的船舶聽說以9,750美元的價(jià)格成交了從密西西比到南美北海岸的航線。而從南美洲，一艘63,000載重噸的船舶在雷卡拉達(dá)交船，聽說以13,750美元加375,000美元空放津貼的價(jià)格成交航行到東南亞。亞洲市場(chǎng)的情緒依然低迷，因?yàn)橛∧岬男枨鬁p弱。一艘57,000載重噸的船舶聽說以9,250美元的價(jià)格成交基于印尼交船航行到中國(guó)。在北方，一艘63,000載重噸的船舶在加拿大西海岸交船，聽說以13,250美元加370,000美元空放津貼的價(jià)格成交航行到印度東岸-孟加拉國(guó)區(qū)間。印度洋市場(chǎng)則保持活躍，一艘57,000載重噸的船舶聽說以10,000美元的價(jià)格從Mormugao交船航行到中國(guó)。而一艘63,000載重噸的船舶則以18,000美元的價(jià)格從Fujairah交船航行到孟加拉國(guó)。

靈便型船舶

上周對(duì)該版塊來說是充滿挑戰(zhàn)的一周，大西洋和太平洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)都面臨下行壓力。在歐洲大陸和地中海地區(qū)，運(yùn)費(fèi)基本保持平穩(wěn)，貨物供應(yīng)有限，而運(yùn)力充足。一艘36,000載重噸的船舶于5月2日在西班牙北部交付，運(yùn)送石膏從Safi到達(dá)喀爾-特馬，運(yùn)費(fèi)為9,000美元。南大西洋相較于其他航線保持相對(duì)堅(jiān)挺，得益于穩(wěn)定的基本面，跨大西洋貨物是該地區(qū)的主要驅(qū)動(dòng)力。一艘36,000載重噸的船舶從巴拉那瓜交付，經(jīng)雷卡拉達(dá)航行到阿爾及利亞，運(yùn)費(fèi)為17,000美元。在美灣，市場(chǎng)情緒依然疲軟，運(yùn)力持續(xù)增加，進(jìn)一步壓低了運(yùn)費(fèi)。亞洲市場(chǎng)保持低迷，東南亞和北太平洋的運(yùn)力水平增加，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)基本保持不變。一艘38,000載重噸的船舶從東澳大利亞經(jīng)湯斯維爾到日本，運(yùn)送清潔貨物，運(yùn)費(fèi)為14,700美元。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2的運(yùn)費(fèi)略有下降。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下滑了2點(diǎn)至WS124.44，而中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降了約85,000美元，跌至略低于350萬美元的水平。

在蘇伊士運(yùn)河以西，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價(jià)格再次下降了50,000美元，定在300萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣LR1的運(yùn)費(fèi)下降幅度比LR2更大。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌了13點(diǎn)至WS134.06，而中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪的運(yùn)費(fèi)從約2,864,000美元降至約2,714,000美元。

在英國(guó)-歐洲大陸，LR1的運(yùn)費(fèi)連續(xù)第三周保持在當(dāng)前水平。ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)維持在WS130左右，基于波羅的海指數(shù)描述的航程等價(jià)期租租金略低于24,000美元/天。

MR油輪

上周，中東灣MR運(yùn)費(fèi)略有上升。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上升了2點(diǎn)至WS213.21，基于波羅的海指數(shù)描述的航程等價(jià)期租租金達(dá)到約21,800美元/天。

英國(guó)-歐洲大陸的MR運(yùn)費(fèi)上周大幅下跌。ARA至美國(guó)大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降了13點(diǎn)，跌至略低于WS140，對(duì)應(yīng)的等價(jià)期租租金略低于15,000美元/天。同樣，ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下降了15點(diǎn)至WS158.44。

美灣的MR運(yùn)費(fèi)上周有所回升。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上升了13點(diǎn)至WS122.5，而緊密相關(guān)的美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)增加了9點(diǎn)，升至WS166.79。較短的美灣至加勒比38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)上漲了超過77,000美元（超過15%），被評(píng)估為589,286美元。

MR大西洋三角洲等價(jià)期租租金從23,270美元上升到24,435美元。

靈便型油輪

上周，波羅的海成品油靈便型油輪市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。TC6指數(shù)下跌了32.5點(diǎn)，降至WS136.94，而在英國(guó)-歐洲大陸，TC23 30,000噸跨英國(guó)-歐洲大陸航線的運(yùn)費(fèi)下降了20點(diǎn)，跌至WS151.67。

VLCC油輪

上周，中東和西非市場(chǎng)再次發(fā)生變化，而美灣市場(chǎng)繼續(xù)前進(jìn)。270,000噸中東灣至中國(guó)航程（TD3C）運(yùn)費(fèi)下降了5.5點(diǎn)至WS67，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為51,134美元/天。

在大西洋市場(chǎng)，260,000噸西非至中國(guó)航程（TD15）的運(yùn)費(fèi)下降了2.5點(diǎn)至WS67.13，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為51,690美元/天。270,000噸美國(guó)灣至中國(guó)航程（TD22）的運(yùn)費(fèi)上升了411,358美元，顯示出每日往返航程的等價(jià)期租租金為51,054美元。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪在大西洋和地中海市場(chǎng)的下跌讓船東不得不讓步。130,000噸尼日利亞至英國(guó)大陸航程（TD20）的運(yùn)費(fèi)下跌了10點(diǎn)至WS109.17，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為50,178美元/天。而130,000噸圭亞那至英國(guó)大陸航程（TD27）的運(yùn)費(fèi)下降了9點(diǎn)至WS107.5，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為48,939美元/天，基于鹿特丹卸貨。

CPC計(jì)劃繼續(xù)為蘇伊士型油輪市場(chǎng)提供一些穩(wěn)定性，135,000噸中歐至地中海航程（TD6）的運(yùn)費(fèi)僅下降了4點(diǎn)至WS131.55，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金約為63,500美元/天。在中東，140,000噸中東灣至地中海航程（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)保持在WS91水平。

阿芙拉型油輪

上周，北海市場(chǎng)的80,000噸英國(guó)大陸航程（TD7）運(yùn)費(fèi)下跌了4點(diǎn)，降至WS135，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金約為49,100美元/天，航線基于Hound Point至Wilhelmshaven。

在地中海市場(chǎng)，80,000噸跨地中海航線（TD19）的運(yùn)費(fèi)下降了4點(diǎn)，降至WS176.61（航線基于Ceyhan至Lavera），對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金約為54,700美元/天。

大西洋市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)再次下跌。70,000噸墨西哥東岸至美灣航程（TD26）和70,000噸科韋納斯至美灣航程（TD9）的運(yùn)費(fèi)分別下降了約10點(diǎn)，降至WS178-177，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金分別約為46,500美元/天和43,800美元/天。

70,000噸美灣至英國(guó)大陸航程（TD25）的運(yùn)費(fèi)下滑了3.5點(diǎn)，降至WS170，對(duì)應(yīng)的往返航程等價(jià)期租租金為44,517美元/天，航線基于休斯頓至鹿特丹。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)顯著上漲，尤其是在大西洋板塊，新的租船活動(dòng)和租船需求推動(dòng)了運(yùn)費(fèi)上升。盡管太平洋市場(chǎng)的漲幅較為溫和，但也表現(xiàn)出了一定的韌性。

在BLNG1 格拉德斯通–東京航線上，174,000立方米的船舶運(yùn)費(fèi)上漲了400美元，達(dá)到22,800美元/天，而160,000立方米的船舶運(yùn)費(fèi)保持在13,800美元/天。太平洋市場(chǎng)的穩(wěn)定性反映了市場(chǎng)的平衡，租船商按預(yù)期覆蓋了5月的船期。

大西洋板塊顯示出新的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在BLNG2 美灣–歐洲大陸航線上，174,000立方米的船舶運(yùn)費(fèi)增加了3,300美元，達(dá)到40,400美元/天，而160,000立方米的船舶運(yùn)費(fèi)小幅上漲了400美元，達(dá)到19,600美元/天。BLNG3 薩賓–東京航線的漲幅最大，174,000立方米的船舶運(yùn)費(fèi)上漲了5,200美元，達(dá)到47,000美元/天，而160,000立方米的船舶運(yùn)費(fèi)增加了1,400美元，達(dá)到24,300美元/天。這些漲幅反映了運(yùn)力緊張和西方市場(chǎng)的樂觀情緒。

定期租船市場(chǎng)也出現(xiàn)了溫和的漲幅。6個(gè)月的租船費(fèi)率增加了550美元，達(dá)到31,600美元/天，而1年的租船費(fèi)率上漲了400美元，達(dá)到34,800美元/天。3年的租船費(fèi)率小幅上漲了100美元，達(dá)到53,950美元/天，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)存在不確定性，但中期需求依然穩(wěn)定。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣船舶運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)較為平靜，各主要航線的運(yùn)費(fèi)略有下降。市場(chǎng)活動(dòng)依然低迷，除非套利改善，否則運(yùn)費(fèi)壓力可能會(huì)持續(xù)。

在BLPG1 拉斯塔努拉–千葉航線上，運(yùn)費(fèi)下降了2.67美元，降至47.67美元，對(duì)應(yīng)的等價(jià)期租租金為31,500美元/天，較上周下降了2,027美元。

BLPG2 休斯頓–弗拉辛航線的運(yùn)費(fèi)下跌了0.75美元，降至53.00美元，等價(jià)期租租金幾乎持平，為53,009美元/天。盡管變動(dòng)不大，但由于交易者關(guān)注歐洲夏季需求模式，該航線仍然備受關(guān)注。

在BLPG3 休斯頓–千葉航線上，運(yùn)費(fèi)下降了1.17美元，降至101.50美元，而等價(jià)期租租金小幅上漲了75美元，達(dá)到37,758美元/天。

總體而言，市場(chǎng)在等待更明確的信號(hào)。除非貨物需求增加或套利經(jīng)濟(jì)顯著改善，否則運(yùn)費(fèi)可能在進(jìn)入5月時(shí)進(jìn)一步走軟。

集裝箱

在中美兩國(guó)之間的關(guān)稅問題上，航運(yùn)業(yè)正在等待事態(tài)的發(fā)展。上周市場(chǎng)保持相對(duì)平穩(wěn)，大家都在期待兩國(guó)之間的緊張局勢(shì)能夠有所緩解。

許多發(fā)貨人都在觀望，等待事態(tài)明朗。精明的發(fā)貨人在關(guān)稅實(shí)施前已經(jīng)囤積了從中國(guó)來的的庫(kù)存，因此可以在幾周或幾個(gè)月內(nèi)不急于發(fā)貨。

承運(yùn)人自然面臨需求疲軟的局面，許多關(guān)鍵的美中航線服務(wù)被取消或暫停。

具體來看，F(xiàn)BX01（中國(guó)/東亞至美國(guó)西海岸）上周結(jié)束時(shí)為2395美元/FEU，比上周末上漲了68美元。FBX03（中國(guó)/東亞至美國(guó)東海岸）上周結(jié)束時(shí)為3397美元/FEU，僅比上周末上漲了2美元。FBX11（中國(guó)/東亞至歐洲大陸）比前一周下降了115美元，降至2244美元/FEU。FBX13（中國(guó)/東亞至地中海）上周結(jié)束時(shí)為2937美元/FEU，比上周五下降了129美元。