追根溯源，從改變“堅(jiān)決不造萬箱船”態(tài)度的那一刻，或許已能預(yù)見到長榮海運(yùn)今天的結(jié)盟行為。

長榮海運(yùn)為何改變初衷

2月20日，中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)對外宣布：五方已達(dá)成共識組成新的海運(yùn)聯(lián)盟，并冠名為CKYHE聯(lián)盟。在合法合規(guī)的前提下，新聯(lián)盟計(jì)劃3月1日正式成立。CKYHE聯(lián)盟將自4月中旬共同合作運(yùn)營6條亞洲—北歐航線和4條亞洲—地中海航線。CKYHE聯(lián)盟所有成員承諾將不斷優(yōu)化合作運(yùn)營的亞洲—西北歐航線和亞洲—地中海航線。通過優(yōu)化或改善航線覆蓋面、交貨期和服務(wù)頻率進(jìn)而提升航線總體質(zhì)量，給予客戶更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

聲稱“從不結(jié)盟”的長榮海運(yùn)緣何改變初衷？

在尚未加入CHYH聯(lián)盟之前，長榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)曾表示，長榮海運(yùn)考慮加入CKYH聯(lián)盟主要為應(yīng)對P3聯(lián)盟組成后的強(qiáng)大競爭力。

追根溯源，從改變“堅(jiān)決不造萬箱船”態(tài)度的那一刻，也許已能預(yù)見到長榮海運(yùn)今天的結(jié)盟行為。長榮海運(yùn)創(chuàng)始人張榮發(fā)曾是堅(jiān)定的萬箱船建造反對派，并公開表示配載萬箱船“無用論”。他認(rèn)為經(jīng)營萬箱船要承受很大風(fēng)險，并表示長榮海運(yùn)在行業(yè)由強(qiáng)轉(zhuǎn)弱之時，配載8000TEU型船最為合適。但2012年，長榮海運(yùn)與希臘船東Enesel S.A達(dá)成協(xié)議，以5年附加續(xù)租權(quán)的租約租下其在韓國現(xiàn)代重工建造的10艘1.38萬TEU型船。

去年10月底，《航運(yùn)交易公報》記者曾在北京專訪P3聯(lián)盟總設(shè)計(jì)師和牽頭人之一、馬士基航運(yùn)首席航線與市場運(yùn)營官文森特·克拉克（Vincent Clerc），他告訴記者，P3聯(lián)盟的主要商業(yè)動因，一是為應(yīng)對世界貿(mào)易的低迷；二是為更有效率地部署即將交付的超大型集裝箱船舶。

長榮海運(yùn)與馬士基航運(yùn)同處一個市場，感受到相同甚至更加嚴(yán)峻的市場壓力。長榮海運(yùn)今年有10艘8000TEU型船和8艘1.38萬TEU型船交付，數(shù)量居行業(yè)之冠，其中1.38萬TEU型船安排在亞歐航線，8000TEU型船則安排在亞歐、太平洋航線以及南美航線。但目前的市場狀況對于即將接受大量新造船的長榮海運(yùn)而言，僅靠單槍匹馬很難發(fā)揮大船成本優(yōu)勢，加入聯(lián)盟是迫不得已，也順理成章。所幸的是，在正式宣布加入CHYH聯(lián)盟前，長榮海運(yùn)與其就有著艙位互租合作，此番正式加入，成為CKYHE聯(lián)盟，意味著未來的合作范圍會更廣、更密切。