隨著亞洲—美西航線以及跨大西洋航線的開行，G6聯(lián)盟將進(jìn)一步強(qiáng)化市場地位，不斷滿足貨主對綜合、無縫、高效、及時的航運(yùn)服務(wù)的需求。

G6聯(lián)盟如何應(yīng)對變化

2011年年底，新世界聯(lián)盟和大聯(lián)盟的6家班輪公司成員（總統(tǒng)輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外和現(xiàn)代商船）合并成為G6聯(lián)盟。2012年3月，G6聯(lián)盟率先在亞洲—歐地航線上展開合作。去年5月，G6聯(lián)盟的合作擴(kuò)大到亞洲—美東航線； 去年11月，宣布將于2014年二季度開啟亞洲—美西航線以及跨大西洋航線上的合作。2月20日，G6聯(lián)盟公布亞洲—美西航線以及跨大西洋航線上掛靠港詳情。

G6聯(lián)盟在一份聲明中表示：“G6聯(lián)盟密切關(guān)注市場動向并一直在尋求提升服務(wù)的機(jī)會。隨著亞洲—美西航線以及跨大西洋航線的開通，G6聯(lián)盟將進(jìn)一步強(qiáng)化市場地位，不斷滿足貨主對綜合、無縫、高效、及時的航運(yùn)服務(wù)的需求。此外，每一G6聯(lián)盟成員將在原有基礎(chǔ)上顯著提高港口配對能力。”

G6聯(lián)盟計劃在連接27個亞洲和北美西岸港口的12條航線上投入76艘船舶，此外在5條跨大西洋航線（含2條鐘擺航線）投入42艘船舶，掛靠包括美國東西岸、加拿大、巴拿馬、墨西哥、荷蘭、英國、法國、比利時和德國在內(nèi)的25個港口。此項合作完成后，G6聯(lián)盟將形成一個擁有約240艘船，連接亞洲、美洲和歐洲66個港口的東西航線網(wǎng)絡(luò)。

盡管G6聯(lián)盟擴(kuò)大航線合作范圍，力圖抗衡P3聯(lián)盟，但丹麥海事咨詢公司SeaIntel Maritime Analysis分析稱， P3聯(lián)盟一旦順利拿到監(jiān)管機(jī)構(gòu)通行證，于二季度正式運(yùn)營，其在成本控制上的優(yōu)勢將明顯強(qiáng)于G6聯(lián)盟，但這不僅因?yàn)镻3聯(lián)盟的船舶大型化使然，與其船齡較新亦密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，在亞歐、美西、美東和北歐—美東4條東西主干航線上，G6聯(lián)盟目前部署的運(yùn)力平均船齡為7.6年，而P3聯(lián)盟僅為6.7年。SeaIntel Maritime Analysis的分析是基于P3聯(lián)盟成員現(xiàn)役運(yùn)力作出的分析，P3聯(lián)盟正式運(yùn)營后，其運(yùn)力構(gòu)成還有變數(shù)。

對于G6聯(lián)盟而言，其旗下成員赫伯羅特與南美輪船就合并集裝箱班輪業(yè)務(wù)已達(dá)成諒解備忘錄，雙方的合作將進(jìn)入“下一步”。在1月22日發(fā)表的備忘錄中，赫伯羅特表示：“下一步操作中，我們將盡力達(dá)成一致，簽訂捆綁式合作的協(xié)議。” 據(jù)悉，此次合并談判始于去年12月初，按運(yùn)力計算，赫伯羅特與南美輪船的合并體將超越長榮海運(yùn)，成為全球第四大班輪公司。