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海洋衛(wèi)士壓載水

BIMCO第三季油運(yùn)市場(chǎng)綜述與展望

2017-09-05 08:49:18
來源:中遠(yuǎn)海運(yùn)e刊 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

BIMCO第三季油運(yùn)市場(chǎng)綜述與展望

國(guó)際油輪市場(chǎng)與全球石油行業(yè)息息相關(guān)。目前,油品海運(yùn)需求低于正常水平而運(yùn)力快速增長(zhǎng),導(dǎo)致市場(chǎng)基礎(chǔ)失衡。油輪收益下滑的罪魁禍?zhǔn)渍羌彼倥蛎浀倪\(yùn)力。

需求

我們需要關(guān)注的關(guān)鍵因素恰恰是無法準(zhǔn)確衡量的,這就是全球石油庫(kù)存。

2014年下半年原油價(jià)格大跌以來,全球原油和成品油庫(kù)存都顯著增長(zhǎng)。盡管庫(kù)存的增加似乎已經(jīng)是過去式,但這對(duì)石油和油輪市場(chǎng)的影響仍然揮之不去。這導(dǎo)致油輪市場(chǎng)需求低于正常水平,只有當(dāng)石油市場(chǎng)完成去庫(kù)存時(shí),油輪需求才能再度增長(zhǎng)。

在庫(kù)存增長(zhǎng)周期,油輪業(yè)獲益于高于正常水平的需求增長(zhǎng),但只要庫(kù)存處于高位,油輪業(yè)都將持續(xù)受損。2016年和2017年強(qiáng)勁的運(yùn)力增長(zhǎng)導(dǎo)致船舶收益水平下降,令那些財(cái)務(wù)狀況緊張的船東和運(yùn)營(yíng)商在下行周期中舉步維艱。

對(duì)于未來石油庫(kù)存應(yīng)處于何種水平的問題,答案見仁見智,但BIMCO認(rèn)為,這一水平要比基金經(jīng)理和一味看多的交易員估計(jì)的低很多,但不會(huì)低于2014年庫(kù)存開始增加前的水平。

那之前,全球石油需求顯著增長(zhǎng),現(xiàn)在看,庫(kù)存水平增加至相當(dāng)于特定天數(shù)的供給量是合理的,相比之下,歷史庫(kù)存平均值則不是未來的合理水平。

BIMCO第三季油運(yùn)市場(chǎng)綜述與展望

BIMCO認(rèn)為,過去幾個(gè)月,石油市場(chǎng)的某種再平衡已經(jīng)出現(xiàn),但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。經(jīng)合組織國(guó)家(OECD)的石油庫(kù)存僅僅顯示了全球的一部分情況,同樣的,美國(guó)石油庫(kù)存的減少也不應(yīng)解讀為全球變化的前奏,因?yàn)槊绹?guó)只占經(jīng)合組織國(guó)家?guī)齑娴牧种弧?/p>

如果全球石油庫(kù)存有1.8億桶的剩余,那么按每天50萬桶計(jì)算,需要1年時(shí)間才能消耗完,美國(guó)能源情報(bào)署(EIA)的數(shù)據(jù)顯示,全球液體燃料庫(kù)存已經(jīng)以每天100萬桶的速度連續(xù)增長(zhǎng)了6個(gè)季度,這意味著庫(kù)存已經(jīng)增加了5.4億桶。

海運(yùn)貿(mào)易

目前,油品海運(yùn)需求低于正常水平而運(yùn)力快速增長(zhǎng),導(dǎo)致市場(chǎng)基礎(chǔ)失衡。不過,我們也容易忘記的一點(diǎn)是,需求也沒有那么差,在常規(guī)的去庫(kù)存之外,其他需求仍然強(qiáng)勁。在截至5月26日的一周,美國(guó)煉廠的總需求達(dá)到了史無前例的每天1770萬桶;國(guó)際能源署(EIA)預(yù)測(cè),全球石油需求將在2018年四季度突破每天1億桶大關(guān),達(dá)到每天1.001億桶,而2017年的增速也被調(diào)整為150萬桶/天。此外,外界認(rèn)為中國(guó)仍在增加戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備(SPR),且今年上半年,中國(guó)的原油進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了13.8%,達(dá)到平均每天855萬桶。

當(dāng)前,VLCC在現(xiàn)貨市場(chǎng)的日收益已低至每天8775美元,這是2011至2013年市場(chǎng)困難期的水平,今年截至目前,VLCC現(xiàn)貨市場(chǎng)平均日收益為20489美元;谝恍┗炯僭O(shè),BIMCO估計(jì),受高融資成本影響,2005年及之后建造的VLCC在這一水平是虧損的;對(duì)全行業(yè)而言,老舊船獲得的盈利無法抵消較新運(yùn)力帶來的虧損。

由于收益水平經(jīng)常在子板塊間傳導(dǎo),蘇伊士型和阿芙拉型船收益也在受損。

BIMCO第三季油運(yùn)市場(chǎng)綜述與展望

2016年全年,成品油輪收益水平都持續(xù)下滑,目前仍處于去年年底的低位,不過這一跌勢(shì)現(xiàn)在看來已經(jīng)停止,BIMCO認(rèn)為,這一板塊的平均收益也在盈虧平衡線以下。

今年截至目前,MR型成品油輪的日收益不高于10400美元,小靈便型船日收益已經(jīng)從2016年的平均8962美元跌至今年的7658美元,LR1型船和LR2型船則分別為7873和9235美元。

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