供給

油輪運(yùn)力增長(zhǎng)強(qiáng)勁，今年截至8月中旬，原油輪運(yùn)力已經(jīng)增長(zhǎng)了4.3%，成品油輪增長(zhǎng)了3.6%。

從交付情況看，今年已經(jīng)交付了36艘VLCC、41艘蘇伊士型、23艘阿芙拉型和一些巴拿馬型及更小的原油輪，按載重噸計(jì)，原油輪運(yùn)力的增速將創(chuàng)6年來(lái)的新高，按百分比計(jì)，今年原油輪運(yùn)力增幅為4.7%，低于去年的5.9%。

成品油輪方面，今年已有23艘LR2型船交付，占新交付成品油輪的45%，而近年來(lái)廣受歡迎的MR型船今年截至目前交付了38艘。

運(yùn)力的快速增長(zhǎng)屬于意料之中，但各板塊持續(xù)的低拆解水平成為了改變當(dāng)前低收益環(huán)境、阻礙市場(chǎng)復(fù)蘇的攔路虎。

4月，先是有報(bào)道說(shuō)1艘VLCC被拆解，但1個(gè)月后，該船被證實(shí)以更高的價(jià)格賣(mài)給了下家，這種情況在原油輪市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的情況下是不理智的，對(duì)VLCC而言尤其如此。

成品油輪方面，今年只有2艘LR2型船拆解，而MR型船則幾乎沒(méi)有拆解。

盡管今年截至8月中旬，實(shí)際的船舶拆解速度只有最初預(yù)測(cè)的三分之一，但BIMCO仍認(rèn)為，今年最后5個(gè)月拆解活動(dòng)將增加，持續(xù)的低運(yùn)價(jià)環(huán)境將促進(jìn)船舶拆解。

過(guò)去4個(gè)月，船廠獲得了大量油輪訂單，其中，6月，有14艘LR2型成品油輪和14艘蘇伊士型原油輪訂單；5月有9艘VLCC訂單。今年截至目前，已經(jīng)有32艘VLCC訂單，新船訂造速度較一季度的12艘有所加快。

假設(shè)今年有250萬(wàn)載重噸的成品油輪被拆解，則成品油輪今年的運(yùn)力增幅預(yù)計(jì)為4.1%；如果少拆100萬(wàn)載重噸，則增幅為4.8%。

展望

市場(chǎng)上每天都有全球石油庫(kù)存的新消息，其中不少對(duì)石油市場(chǎng)和油輪市場(chǎng)而言是好消息，不過(guò)，有時(shí)候企業(yè)的主觀愿望并沒(méi)有事實(shí)依據(jù)�；�金經(jīng)理和交易員的業(yè)務(wù)與航運(yùn)業(yè)相比是截然不同的。

根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，7月，OPEC國(guó)家對(duì)于削減產(chǎn)量規(guī)定的遵守率已經(jīng)跌至78%，而美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量正在增長(zhǎng)，同時(shí)尼日利亞和利比亞仍有增加出口的潛力，因此，石油供給將和需求一樣有所增長(zhǎng)。

在地緣政治方面，過(guò)去4年委內(nèi)瑞拉對(duì)美國(guó)平均每天80萬(wàn)桶的出口量可能會(huì)有所減少，但由于該國(guó)的原油是含硫量極高的重質(zhì)油、沒(méi)有明顯的替代品，而這類(lèi)原油適合美灣地區(qū)的煉廠（其中部分為委內(nèi)瑞拉所有），因此盡管制裁具有政治目的，但預(yù)計(jì)該國(guó)石油出口不會(huì)受到太大打擊。

在8月達(dá)到峰值后，受維護(hù)影響，全球煉廠的開(kāi)工率將出現(xiàn)季節(jié)性下滑，其產(chǎn)能在9月和10月都將減少150萬(wàn)桶/天，11月，開(kāi)工率才會(huì)因冬季旺季需求而回升。