4月30日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(ONE) 發(fā)布了2023財年(2023年3月-2024年3月)財報，凈利潤從2022財年的140億美元下降到9.74億美元，降幅高達94%。收入從前一年的292億美元下降到145億美元，降幅達50%。

該公司表示，盡管北美的消費支出依然強勁，但持續(xù)的通膨“拖累”了歐洲，而且貨物運輸總體上沒有恢復。

ONE報告稱，在這一年里，其亞洲和北美航線的東行航班以及亞歐航線的西行航班的艙位利用率為92%，而亞洲至北美航線的回程航段艙位利用率為45%，亞歐航線的回程航段艙位利用率為51%。

ONE表示，由于貨物運輸不景氣以及新船交付帶來的供給壓力，短期運費市場持續(xù)衰退。

不過，該公司指出，受地緣政治不確定性因素影響，第四季度的運價有所上升。“由于新船大量涌入，運力供應過剩仍在持續(xù)。但繞行好望角從某種程度上緩解了運力過剩局面。”

展望未來，ONE預計其2024財年的業(yè)績將略有改善，收入預計將增長14.5%，達到170億美元，凈利潤預計將增長2.6%，達到10億美元。“得益于美國消費水平的持續(xù)增長，1至3月亞洲至北美的貨運量同比增長了20.5%。不過，出現(xiàn)兩位數(shù)的大幅增長主要是因為去年同期的反彈。此外，1月和2月亞洲至歐洲的貨運量增長了11.5%。長期的通貨膨脹造成了消費支出的停滯，而貨幣政策的收緊又導致了經(jīng)濟下行壓力。因此，貨運量全面恢復預計還需要更長時間。”

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，ONE將繼續(xù)仔細觀察形勢，“根據(jù)需求靈活部署運力，集中精力實現(xiàn)利潤最大化”。

ONE公司總部位于新加坡，由日本三大船東日本郵船(NYK)、川崎汽船(K Line)和商船三井(Mitsui OSK)共同組建。

截至3月底，該公司船隊擁有235艘集裝箱船，總運力達184萬TEU，另外還有46艘在建。