根據(jù)Allied Shipbroking的數(shù)據(jù)，希臘船東是去年訂造新船最頻繁的船東，也是二手船交易市場的主要買家。

該船舶經(jīng)紀(jì)公司的研究部門Allied QuantumSea稱，在過去12個(gè)月中，希臘買家共訂造了164艘新船，超過了日本船東的144艘新船訂單。

新加坡和中國分別以110和92份訂單位居去年新船訂造排行榜的第三和第四位。

新船訂單承接方面，中國是去年最成功的造船國，在干散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船等主要航運(yùn)領(lǐng)域訂造的1845艘船舶中，中國贏得了近一半的訂單。

在2023年的新船訂單中，中國船廠接獲了859份，而日本和韓國船廠分別獲得191和177 份。

中國在各個(gè)船型都占據(jù)主導(dǎo)地位，但在氣體船方面稍遜一籌，在該領(lǐng)域中國獲得了56份訂單，韓國船廠獲得了62份訂單。

2023年希臘船東的訂船數(shù)量是2022年的兩倍（81艘），在油輪訂造方面尤為活躍，占其去年新造船總數(shù)的一半以上。

據(jù)Allied稱，希臘船東一共訂造了87艘油輪，日本船東訂造了39艘。

希臘船東還訂造了57艘散貨船，日本船東以37艘位居第二。

希臘船東去年只訂造了兩艘集裝箱船。

在氣體船方面，主要船東國的訂單分布較為均勻。

日本船東以25艘氣體船訂單居首，希臘船東以14艘位居第二，中國和新加坡緊隨其后。

Allied數(shù)據(jù)顯示，2023年全球范圍內(nèi)共簽訂了2420艘船舶訂單，與2022年的2677艘相比有所減少。

但平均而言，去年訂造的船舶尺度更大，使新增運(yùn)力達(dá)到9560萬載重噸，而 2022 年為8700萬載重噸。

增幅最大的是油輪，去年共訂造410艘油輪，合計(jì)2860萬載重噸，2022年的數(shù)字為213艘、990萬載重噸。

散貨船的訂造量也略有增加，但集裝箱船和LNG船的訂造量大幅下降。

根據(jù)Allied的統(tǒng)計(jì)，在主要的貨運(yùn)類別中，去年的新船訂單多于二手船交易。

與新造船相比，希臘船東在二手船交易領(lǐng)域的主導(dǎo)地位更加明顯，在去年轉(zhuǎn)手的1731艘船舶中，希臘船東是其中233艘的買家。

油輪是希臘船東新船訂造的重點(diǎn)，而在船舶買賣市場上，最搶手的船型則是干散貨船。

希臘船東去年購買了157艘散貨船，是中國船東77艘散貨船交易量的兩倍，中國船東位居第二，土耳其船東位居第三。

在油輪買賣方面，希臘船東也以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，購買了49艘二手油輪，略微領(lǐng)先于中國買家的46艘。