分析師預計，除非安全形勢發(fā)生變化，如胡塞武裝目標范圍可能擴大，否則船舶通行量將保持相對平穩(wěn)。

海軍有助于維持航運的相對穩(wěn)定。

勞氏海事數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，胡塞武裝組織針對紅海和亞丁灣商業(yè)航運的持續(xù)襲擊未能對曼德海峽的航運產生進一步的重大影響。

在一段相對穩(wěn)定的時期后，經過曼德海峽的貨船通行在過去八周內有所減緩。

在過去四周內，約有860艘船只通過該海峽。這一數(shù)字與之前四周的通行量相似，與二月底到五月中旬的月平均通行量相比，則低約6.6%。  

盡管經過也門胡塞武裝控制區(qū)域的國際航運通道的航行有所放緩，但遠不及去年12月底和1月份記錄到的減少那么嚴重。

就船舶通行數(shù)量的每周波動而言，Control Risks的總監(jiān)Cormac Mc Garry表示：“目前來看，該通行的船仍然在通行。波動可能只是由于貿易的變化，而不是出于繞行決策。”

過去幾周的情況，清楚地展示了市場力量對航運的影響。

6月24日和7月1日開始的那幾周，曼德海峽的通過量下降，這主要是由于原油油輪通過量的減少。

Vortexa的貨運分析師Mary Melton表示，這一下降可以歸因于空載油輪。

Melton說：“與此同時，中東海灣地區(qū)船只供應的增加，可能意味著在蘇伊士運河以東卸貨的空載油輪預計將在那里找到更多的需求，而不是返回紅�；蛱K伊士運河以西的港口。”

其他安全分析師也同意，那些不愿承擔紅海風險的船只早已改變航線，但他們表示未來仍有可能出現(xiàn)進一步的干擾。

“有兩種潛在情況可能影響海上交通，” EOS風險集團咨詢部門負責人Martin Kelly說道。

“第一種情況是胡塞武裝改變（打擊）目標范圍，可能包括迄今為止在紅海享受相對自由通行的船只。第二種情況是Aspides紅海護航行動保護過境船只的能力，因為據(jù)稱難以找到足夠的船只支持這些努力。”

胡塞武裝自宣布對商業(yè)航運發(fā)起攻擊以來，已經三次改變和擴大了他們所謂的“威脅范圍”。

最近一次改變是在5月初，當時該激進組織威脅稱，如果船隊中有一艘船被發(fā)現(xiàn)�？恳陨�列港口，那么他們將瞄準同一船隊中的任何船只。

根據(jù)聯(lián)合海上信息中心的數(shù)據(jù)，襲擊行動已經不僅僅集中在那些船東或經營者參與以色列貿易的船只，而是轉向與以色列沒有直接關聯(lián)的船只。

本周一，胡塞武裝對民用船只發(fā)動了多次攻擊，瞄準的目標包括成品油輪 Bentley I (IMO: 9253129) 和原油油輪 Chios Lion (IMO: 9398280)。

美軍中央司令部稱胡塞武裝的行動非常魯莽。

美軍中央司令部在一篇推文中表示：“胡塞武裝聲稱代表加沙的巴勒斯坦人，但他們卻以與加沙沖突毫無關系的第三國國民為目標，威脅他們的生命安全。”

美軍中央司令部補充說，截至7月15日，他們的部隊摧毀了五架無人機，以幫助保護紅海的航行自由。

除了美軍中央司令部外，還有兩個紅海的軍事行動在抵御胡塞武裝對國際航運的威脅。

根據(jù)過境數(shù)據(jù)，這些努力還不足以鼓勵那些繞過好望角的船只返回紅海。

然而，如果沒有它們的存在，情況將會更加糟糕。

Mc Garry表示：“各種海軍行動已經證明了它們攔截絕大多數(shù)襲擊的能力，如果沒有它們，我們可能會看到數(shù)百艘船只遭受攻擊，通行量大幅下降。”

根據(jù)聯(lián)合海上信息中心的數(shù)據(jù)，自11月中旬以來已經發(fā)生了76起船舶被攻擊事件。

上周共有227艘貨船通過曼德海峽。

通行量比正常水平低約60%。