德國(guó)推進(jìn)專家肖特爾（SCHOTTEL）將為全球首批大型甲醇雙燃料護(hù)航拖船配備推進(jìn)系統(tǒng)。

這些拖船基于加拿大船舶設(shè)計(jì)公司Robert Allan的RASalvor 4400-DFM型設(shè)計(jì)，由加拿大拖船公司KOTUG Canada運(yùn)營(yíng)，采用了集成機(jī)械混合動(dòng)力解決方案SYDRIVE-M的舵槳推進(jìn)器。

目前，這兩艘拖船“SD Aisemaht”號(hào)和“SD Qwiy Aanitsa Sarah”號(hào)正在土耳其Sanmar 船廠進(jìn)行最后階段的建造工作，預(yù)計(jì)將在2025年第三季度交付。

交付后，這些船將服務(wù)于加拿大Trans Mountain Expansion項(xiàng)目，負(fù)責(zé)護(hù)送滿載原油的油船從溫哥華港的外海界限出發(fā)，穿越薩利希海（Salish Sea）的商業(yè)航道，駛向開(kāi)闊的太平洋。

KOTUG 加拿大業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Laurens Korporaal表示：“我們很高興在Trans Mountain Expansion項(xiàng)目的加強(qiáng)型拖船護(hù)航計(jì)劃中，推進(jìn)并實(shí)施這一綠色新船方案。這些配備了現(xiàn)代環(huán)保型肖特爾 推進(jìn)系統(tǒng)的拖船，體現(xiàn)了不列顛哥倫比亞省拖船市場(chǎng)在改善航運(yùn)環(huán)保表現(xiàn)、推動(dòng)應(yīng)對(duì)本地及全球環(huán)境挑戰(zhàn)方面的努力。”

為了確保執(zhí)行任務(wù)時(shí)達(dá)到最佳性能，這兩艘拖船需具備兼顧航行效率和強(qiáng)大系泊牽引力的推進(jìn)系統(tǒng)。每艘船將配備兩臺(tái)肖特爾SRP 710型舵槳推進(jìn)器，該系統(tǒng)可360度轉(zhuǎn)向，結(jié)合高牽引力與推進(jìn)效率，并賦予船舶卓越的操控性能。

此外，每艘船還配備了一臺(tái)肖特爾STT 170型橫向推進(jìn)器（TransverseThruster）。憑借這一推進(jìn)配置，船舶最高航速可達(dá)14節(jié)，最大系泊牽引力超120噸，使其成為加拿大最強(qiáng)大的護(hù)航拖船。

由于這些拖船在薩利希海沿岸及包括斯西亞紐原住民部落在內(nèi)的薩利希海社區(qū)周邊作業(yè)，其設(shè)備需滿足特別的環(huán)保要求，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在推進(jìn)系統(tǒng)的選擇上：

所有四臺(tái)SRP舵槳推進(jìn)器均采用肖特爾的SYDRIVE-M機(jī)械混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許船上兩臺(tái)推進(jìn)器僅由一臺(tái)主機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，從而降低主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、減少維護(hù)成本、燃油消耗與碳排放。此外，該系統(tǒng)無(wú)需額外電氣組件，設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔高效。

同時(shí)，船體采用石墨烯涂料，可最大程度減少生物附著，提高船體光滑度，從而進(jìn)一步降低水下輻射噪聲并提升燃油效率。