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海洋衛(wèi)士壓載水

86艘1200億!全球最大船公司連下大單力挺中國船廠

2025-07-20 22:13:57
來源:國際船舶網(wǎng) 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)再次出手,重磅加碼中國船企。在短短一年多時(shí)間內(nèi),地中海航運(yùn)已在中國船廠累計(jì)下單86艘LNG雙燃料大型及超大型集裝箱船,進(jìn)一步鞏固了中國在綠色高端船舶建造領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息,地中海航運(yùn)最近在外高橋造船和恒力重工下單訂造了6艘LNG雙燃料22000TEU超大型集裝箱船,合同總價(jià)值約為13.8億美元(約合人民幣99.06億元),相當(dāng)于單船價(jià)格2.3億美元;其中外高橋造船承接4艘、計(jì)劃在2028年下半年交付,恒力重工接獲2艘、計(jì)劃在2028年至2029年交付。

作為參考,克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,目前一艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價(jià)格約為2.73億美元(約合人民幣19.58億元),與去年同期的2.72億美元基本持平。

此前,恒力重工已經(jīng)在上周宣布獲得2艘LNG雙燃料22000TEU集裝箱船,這是今年4月恒力重工與地中海航運(yùn)簽署的6艘22000TEU船訂單的后續(xù)船舶。

恒力重工稱,該型船具備極高的裝載能力和先進(jìn)的智能化管理系統(tǒng),代表了當(dāng)前集裝箱船建造技術(shù)的領(lǐng)先水平,采用LNG雙燃料推進(jìn),可大幅減少碳排放,契合全球航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展趨勢。

連同最新訂單在內(nèi),恒力重工已經(jīng)從地中海航運(yùn)承接了28艘超大型雙燃料集裝箱船訂單。通過批量承接建造,公司將有效控制建造成本,提高生產(chǎn)效率,進(jìn)一步鞏固在全球超大型集裝箱船市場的競爭優(yōu)勢。

值得一提的是,該系列船的雙燃料發(fā)動機(jī)也由恒力重工自主制造,充分體現(xiàn)了公司在核心設(shè)備制造領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力,進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。

與此同時(shí),地中海航運(yùn)還將其去年在外高橋造船訂造的6艘19000TEU雙燃料集裝箱船(船體編號H1650-H1655)升級為22000TEU。目前尚不確定地中海航運(yùn)是否為此次升級支付了額外費(fèi)用,去年6月地中海航運(yùn)訂造這6艘19000TEU船時(shí),單價(jià)約為2.1億美元。

除了上述恒力重工和地中海航運(yùn)的6艘訂單之外,根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),最近兩個(gè)月地中海航運(yùn)還在長宏國際追加訂造了6艘21700TEU集裝箱船,在韓通船舶重工追加訂造3艘21000TEU船,以及在招商局重工(江蘇)訂造3艘21000TEU船,全部新船均采用LNG雙燃料動力。

最新的大單顯示出地中海航運(yùn)對中國船企的長期支持。雖然在美國威脅將征收“天價(jià)”港口費(fèi)之后,一些國際航運(yùn)公司開始轉(zhuǎn)向韓國船企,但地中海航運(yùn)今年一直堅(jiān)持在中國船企訂造集裝箱船。

今年6月,地中海航運(yùn)集團(tuán)高級副總裁、政府事務(wù)與海事政策負(fù)責(zé)人Marie-Caroline Laurent曾公開表示:“在能源轉(zhuǎn)型時(shí)代,我們將需要新型船舶。如今,這些新船很大程度上都在中國建造。中國有能力,也有技術(shù),我們將繼續(xù)在中國造船。”

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,自去年以來地中海航運(yùn)在中國船企訂造的大型/超大型集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了86艘,所有新船訂單全部為LNG雙燃料。其中有74艘是20000TEU以上超大型集裝箱船,總價(jià)值約165億美元(約合人民幣1184.36億元)。

去年,地中海航運(yùn)在中國船企訂造了58艘集裝箱船,運(yùn)力均在10000TEU及以上。其中包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韓通船舶重工12艘21000TEU、舟山長宏國際12艘19000TEU、外高橋造船6艘19000TEU和蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU。

進(jìn)入2025年,地中海航運(yùn)訂船腳步未停。今年2月,地中海航運(yùn)與長宏國際再簽4艘21700TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。4月,地中海航運(yùn)又在恒力重工增訂6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。6月-7月,地中海航運(yùn)在長宏國際、韓通船舶重工、招商局重工(江蘇)、恒力重工和外高橋造船陸續(xù)訂造了18艘兩萬箱雙燃料船。

值得一提的是,去年地中海航運(yùn)訂造新船的這幾家船廠中,除了外高橋造船此前有過此類超大型集裝箱船建造經(jīng)驗(yàn)之外,恒力重工和韓通船舶重工均從未承接過集裝箱船訂單,京魯船業(yè)過去只建造過支線集裝箱船,長宏國際在此之前建造的最大集裝箱船也只有地中海航運(yùn)2022年訂造的10艘LNG雙燃料11500TEU船。

今年接獲地中海航運(yùn)訂單的招商局重工(江蘇)也是首次進(jìn)入集裝箱船建造市場,刷新了招商工業(yè)的集裝箱船建造紀(jì)錄。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),除地中海航運(yùn)的訂單外,招商工業(yè)目前集裝箱船手持訂單僅有7艘,全部由其最新收購的青島船廠(原青島造船廠)承建,包括2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外,旗下船廠中交付過集裝箱船的也只有招商工業(yè)金陵船廠,而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運(yùn)力不超過5000TEU。

據(jù)了解,地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù),目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營927艘船,是全球第一家船隊(duì)規(guī)模突破900艘的集運(yùn)公司。其現(xiàn)有船隊(duì)包括629艘自有船舶和294艘租入船舶,總運(yùn)力672萬TEU,市占率20.6%,也是全球唯一一家運(yùn)力超過600萬TEU的集運(yùn)公司。

此外,地中海航運(yùn)還有129艘在建新船,總計(jì)217萬TEU,同樣高居全球第一,手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為32.3%,僅手持訂單規(guī)模就已經(jīng)超過了目前全球排名第六的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)全船隊(duì)運(yùn)力(約209萬TEU)。

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