短短一個(gè)月內(nèi)，又一艘中國(guó)船舶在印度海域遇險(xiǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日下午，掛中國(guó)香港船旗的成品油/化學(xué)品船“Fulda”號(hào)（建于1999年）在印度坎德拉（Kandla）附近海域發(fā)生嚴(yán)重爆炸事故。事發(fā)當(dāng)時(shí)，這艘船正在從坎德拉駛往阿曼蘇哈爾港，爆炸發(fā)生船舶正在進(jìn)行驅(qū)氣（gas-freeing）作業(yè)。

“Fulda”號(hào)于印度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午11點(diǎn)離開(kāi)坎德拉港，隨后在當(dāng)天下午1點(diǎn)05分，附近船舶“Team Focus”號(hào)率先報(bào)告了爆炸事件。爆炸導(dǎo)致“Fulda”號(hào)船體嚴(yán)重傾斜，初期向右舷傾斜22度，隨后在穩(wěn)定過(guò)程中又轉(zhuǎn)為向左傾斜。至當(dāng)晚7點(diǎn)，船上情況持續(xù)惡化，船長(zhǎng)下達(dá)全員撤離指令。

船上21名船員經(jīng)由印度當(dāng)局派出的拖船“Orchid Star”號(hào)成功撤離，包括11名中國(guó)籍船員、2名孟加拉籍船員、1名印尼籍船員和7名緬甸籍船員，事故未造成人員傷亡。

印度迪恩達(dá)亞爾港務(wù)局（Deendayal Port Authority）公關(guān)官員Om Prakash Dadlani證實(shí)了事件經(jīng)過(guò)：“‘Fulda’號(hào)在2號(hào)油碼頭完成甲醇卸貨后駛離，準(zhǔn)備前往阿曼。我們收到船上爆炸報(bào)告，但未見(jiàn)火焰或濃煙。船上共有21名船員，海事應(yīng)急協(xié)調(diào)委員會(huì)（Maritime Response Coordination Committee）已將警報(bào)通報(bào)給海岸警衛(wèi)隊(duì)。海岸警衛(wèi)隊(duì)與港務(wù)局人員迅速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，救援隊(duì)順利完成全部船員撤離。”

印度海岸警衛(wèi)隊(duì)立即調(diào)派巡邏艇“ICGS C-429”號(hào)、兩艘高速攔截艇以及污染控制船“Samudra Pavak”號(hào)前往現(xiàn)場(chǎng)，此外還增派了兩艘拖船支援。

事發(fā)當(dāng)時(shí)，“Fulda”號(hào)載有384噸燃油。雖然目前尚未發(fā)現(xiàn)燃油泄漏跡象，印度有關(guān)部門仍第一時(shí)間啟動(dòng)環(huán)境保護(hù)應(yīng)急機(jī)制，以防發(fā)生海洋污染。目前，“MV Fulda”仍保持漂浮狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)船體進(jìn)水。

據(jù)了解，“Fulda”號(hào)是一艘19477載重噸成品油/化學(xué)品船，在1999年建造交付，船齡26年。目前，該船船東為中國(guó)香港公司Sinda Ship Management，入級(jí)日本船級(jí)社。

此次事故原因尚不確定。初步分析認(rèn)為，爆炸可能與驅(qū)氣作業(yè)過(guò)程中易燃蒸氣處理不當(dāng)有關(guān)。據(jù)了解，驅(qū)氣是船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)防止爆炸的關(guān)鍵氣體置換工藝，指向已完成惰化的液貨艙注入惰性氣體，進(jìn)一步降低氧氣含量和/或減少易燃蒸氣濃度，使后續(xù)進(jìn)入的空氣無(wú)法形成可燃環(huán)境。

考慮到“Fulda”號(hào)在事故發(fā)生前剛剛卸載了甲醇貨物，如果氣體置換過(guò)程中的沖洗與通風(fēng)不充分，極易導(dǎo)致易燃蒸氣與空氣形成爆炸性混合物。此外，如果靜電接地措施不到位或設(shè)備老化，也可能產(chǎn)生火花引爆氣體。

近幾個(gè)月來(lái)，印度海域頻發(fā)船舶事故。就在一個(gè)月前，萬(wàn)海航運(yùn)4252TEU中型集裝箱船“旺春（WAN HAI 503）”輪于6月9日在印度喀拉拉邦阿齊卡爾西南約80公里處發(fā)生爆炸起火，事故導(dǎo)致至少40個(gè)集裝箱墜入阿拉伯海，船員被迫棄船逃生。船上全部22名船員有18人獲救，另有2名中國(guó)臺(tái)灣船員、1名緬甸船員和1名印度船員失蹤。

“旺春”輪的大火持續(xù)燃燒了多日，直到6月12日船上火勢(shì)終于得到了控制。根據(jù)萬(wàn)海航運(yùn)在7月3日發(fā)布的事件更新，截至目前“旺春”輪部分貨艙仍有少量白煙，但船舶狀態(tài)穩(wěn)定；該船現(xiàn)已被拖至印度西南風(fēng)海域，需等待現(xiàn)場(chǎng)溫度冷卻與確定安全無(wú)虞后，救助人員再進(jìn)行檢視與評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)。

“旺春”輪事故后不到一周，6月12日運(yùn)達(dá)航運(yùn)旗下3055TEU集裝箱船“Interasia Tenacity”號(hào)（建于2024年）在駛往孟買附近的那瓦舍瓦港途中發(fā)生火災(zāi)。所幸只有甲板上一個(gè)集裝箱起火，船長(zhǎng)隨后向印度當(dāng)局報(bào)告，船上船員已控制住火情，無(wú)需進(jìn)一步援助。事故并未造成人員傷亡。

6月29日，掛帕勞船旗的3602載重噸油船“Yi Cheng 6”號(hào)在印度附近的阿曼灣發(fā)生火災(zāi)。事發(fā)當(dāng)時(shí)，該船正從坎德拉駛往阿曼希納斯（Shinas），船上機(jī)艙突發(fā)火災(zāi)，火勢(shì)迅速失控，導(dǎo)致主機(jī)損毀、全船斷電。船上載有14名印度籍船員。

在接到船舶求救信號(hào)后，印度海軍派出救援團(tuán)隊(duì)，安全轉(zhuǎn)移了“Yi Cheng 6”號(hào)上的9名船員，另有5名船員協(xié)助海軍消防隊(duì)滅火，與13名海軍人員共同成功控制了火勢(shì)。事故中無(wú)人受傷，火勢(shì)最終被控制。

此外，5月25日地中海航運(yùn)1728TEU集裝箱船“MSC Elsa 3”號(hào)（建于1997年）在印度喀拉拉沿海發(fā)生嚴(yán)重傾斜后沉沒(méi)。該船共有24名船員，均已獲救，無(wú)人員傷亡報(bào)告。