5月18日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)新?lián)P子造船為新加坡太平船務(wù)（PIL）建造的第二艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“KOTA OCEAN”輪解纜離開船廠碼頭，交付投入運(yùn)營。

該項(xiàng)目于2023年12月由太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲先生點(diǎn)火啟動(dòng)。2025年4月22日?qǐng)A滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從點(diǎn)火開工到試航交船，離不開揚(yáng)子江船業(yè)全體員工的辛勤付出以及太平船務(wù)船東、英國勞氏船級(jí)社、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、GTT等相關(guān)各方的鼎力支持。

該船是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為太平船務(wù)建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級(jí)”系列中的第二艘，首制同型船“KOTA OASIS”輪已于5月初交付運(yùn)營。該型船是上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）聯(lián)合揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)研發(fā)建造的新一代綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，運(yùn)營靈活，能夠兼顧支線航線和遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)輸任務(wù)，航速、載重量、重箱數(shù)等性能指標(biāo)均優(yōu)于合同要求。

該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.5米。最大裝箱量8350TEU，其中艙內(nèi)5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內(nèi)200FEU，甲板650FEU。貨艙結(jié)構(gòu)、艙口蓋和綁扎橋一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)冷箱、危險(xiǎn)品箱、標(biāo)箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。

本船型為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，燃料艙還適合氨燃料裝載，并獲得相應(yīng)的氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船級(jí)符號(hào)的LNG雙燃料集裝箱船，其代表了中型集裝箱船的最前沿設(shè)計(jì)技術(shù)和建造水平。該船配備瓦錫蘭的LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，滿足全球最嚴(yán)格的排放要求（與傳統(tǒng)的燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前滿足第三階段要求。

新船主機(jī)配備了先進(jìn)的iCER系統(tǒng)，不但確保了燃油模式滿足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，還降低了LNG模式下的甲烷逃逸，進(jìn)而減少溫室氣體排放。發(fā)電機(jī)配備了SCR系統(tǒng)，同樣滿足IMO對(duì)于氮氧化物的排放要求。

5月14日，在各方代表的見證下，“KOTA OCEAN”輪簽字交付。太平船務(wù)新造船部總經(jīng)理助理魏冰先生與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生分別代表雙方簽署交船文件。