中國船企“老客戶”比利時海事巨頭CMB.Tech再次回歸，在青島北海造船簽下油船大單。憑借這批新訂單，北海造船不僅成功打入蘇伊士型油船市場，也實現(xiàn)了今年中國船企VLCC新船訂單“零的突破”。

據(jù)貿(mào)易風消息，CMB.Tech將在青島北海造船下單訂造1艘319000載重VLCC和2+2艘蘇伊士型油船，這批新船均采用傳統(tǒng)燃料，但將具備氨燃料預留（methanol/ammonia-ready）設計。其中，VLCC計劃在2028年年底前交付，前2艘蘇伊士型油船則將在2028年上半年交付。

新船具體價格并未公布。作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格已經(jīng)從去年同期的1.30億美元滑落到了1.25億美元；156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格已經(jīng)從今年年初的9000萬美元回落至8600萬美元，也低于去年同期的8800萬美元。

船舶經(jīng)紀人估計，考慮到CMB.Tech的新船采用氨預留設計，因此每艘船的造價可能會額外增加1000萬美元以上。以此計算，全部5艘新船總金額將超過5億美元（約合人民幣36.02億元）。

這是CMB.Tech首次在中國船企建造蘇伊士型油船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，CMB.Tech船隊中運營的蘇伊士型油船基本由韓國船企承建，就在去年第四季度該公司剛剛接收了由韓國DH造船（原大韓造船）建造的2艘蘇伊士型原油船，目前該公司還有2艘蘇伊士型油船正在DH造船建造，計劃2026年交付。

最新的訂單將使CMB.Tech在北海造船訂造的VLCC數(shù)量增加至6艘，同時這也是北海造船首次承接蘇伊士型油船訂單。據(jù)了解，北海造船過去一直以建造大型散貨船為主，2023年8月首次與比利時Euronav（現(xiàn)CMB.Tech）簽署1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造項目，進入VLCC市場。

以CMB.Tech的VLCC項目為基礎，北海造船正在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、為承接更多中大型油船項目做好準備。此前，由民船中心（CSDC）為北海造船量身打造的新一代“啟明星”31.9萬載重噸VLCC、16.3萬載重噸蘇伊士型油船和11.4萬載重噸阿芙拉型油船獲得了多家船級社的原則性批準（AIP）證書。其中，“啟明星”16.3萬載重噸蘇伊士型油船獲得美國船級社（ABS）和法國船級社（BV）頒證。

據(jù)了解，今年VLCC新造船市場再度陷入沉寂。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，前4個月全球VLCC新船訂單僅有7艘，幾乎只有去年同期37艘的零頭；而這7艘VLCC訂單均由日韓船企承接，包括韓華海洋4艘、日本造船海洋（JMU）3艘。

另一方面，最近兩個月來，蘇伊士型油船新船訂單開始顯著增長。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年年初以來蘇伊士型油船新船訂單共計21艘，其中17艘是在3月和4月訂造。值得一提的是，今年的蘇伊士型油船訂單絕大多數(shù)由韓國船企承接，中國船企只有新時代造船在4月底獲得了希臘船東Dynacom的2艘159000載重噸蘇伊士型油船訂單。

船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa分析師Ralph Leszczynski指出，目前蘇伊士型油船手持訂單約占現(xiàn)有船隊的16%，低于船隊更新替換所需的水平；而現(xiàn)有船隊中約21%的蘇伊士型油船船齡已超過20年。

除了北海造船的蘇伊士型船訂單之外，據(jù)稱CMB.Tech還將在韓國HD現(xiàn)代重工訂造最多4艘蘇伊士型油船，雙方正就新訂單進行洽談。

據(jù)了解，CMB.Tech是比利時海事集團Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的綠色科技部門，在去年早些時候與油船船東Euronav合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav則作為油船部門品牌名稱。目前，CMB.Tech成為了一家多元化的清潔技術海事集團， 建造、擁有、運營和設計使用雙燃料柴油-氫和柴油-氨和單燃料氫發(fā)動機的大型船舶和工業(yè)應用設備。

目前，CMB.Tech旗下船隊擁有并運營150余艘遠洋船舶，涵蓋原油船、干散貨船、集裝箱船、化學品船、海上風電船舶及工作船等全品類船型。此外，CMB.Tech通過自產(chǎn)或第三方合作生產(chǎn)，為客戶提供氫燃料與氨燃料解決方案。

今年4月，CMB.Tech與美國上市散貨船公司Golden Ocean宣布達成合并協(xié)議，將共同組建全球規(guī)模最大的多元化上市航運集團之一。合并后公司的船隊規(guī)模將超過250艘，跨五大航運板塊，船隊總價值超過110億美元（約合人民幣804.35億元）。