航運界網(wǎng)消息，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，歐洲主要港口的擁堵正在緩解，但鹿特丹仍有問題。

簡言之，困擾北歐港口數(shù)周的擁堵狀況正在改善。Rolf Habben-Jansen預計，赫伯羅特與馬士基新CP“雙子星”（Gemini Cooperation）集裝箱在港口的等待時間將明顯減少。

然而，他指出，在歐洲最大的港口鹿特丹，延誤將在未來幾周內(nèi)繼續(xù)成為一個問題。

Rolf Habben Jansen表示，“在北歐，狀況相當好，至少在德國港口是這樣。”

然而，荷蘭鹿特丹的情況似乎更加困難，勞資糾紛等問題導致延誤持續(xù)。

他稱，“鹿特丹肯定仍然有問題。我們已經(jīng)對掛靠進行了一些重新部署，預計這將有所幫助。”

他預計鹿特丹的延誤不會在未來六周內(nèi)完全解決，但集體勞資協(xié)議達成應該會有所幫助。

他說，“在大多數(shù)碼頭，工會和港口運營商之間已經(jīng)簽訂了集體勞資協(xié)議，這也應該有所幫助。”

供應鏈動蕩

歐洲和地中海周邊的主要港口受到紅海危機和美國不可預測的關稅政策的影響。

由于紅海危機，絕大部分集裝箱船都繞航非洲，而不是通過蘇伊士運河，越來越多的船只選擇停掛靠洛哥主要港口丹吉爾港。

與此同時，特朗普重返白宮后，亂揮“關稅大棒”，使全球供應鏈深陷危機。特別是目前美國關稅政策出現(xiàn) “拉抽屜”現(xiàn)象，加劇了集運市場的不確定性。

盡管這些事件擾亂了供應鏈，特別是新聯(lián)盟的運力部署。Sea-Intelligence最新數(shù)據(jù)顯示，“雙子星”船隊在今年4月份的準班率高達90.7%，再次實現(xiàn)了準班率超過90%的目標。

Rolf Habben Jansen表示，“我們基本上看到（港口等待時間）每周都在下降，這清楚地表明網(wǎng)絡連接正在正常工作，并且也越來越好地與支線船協(xié)調(diào)一致。”

事實上，“雙子星”合作背后的主要邏輯是，通過減少東西航線上大型船舶的掛靠港次數(shù)，致力于通過“樞紐港口-輻射網(wǎng)絡（hub & spoke）”，提供具有行業(yè)領先可靠性、覆蓋范圍和運輸速度的一流海運網(wǎng)絡，準班率超過90%。這被視為馬士基與赫伯羅特新CP的核心競爭力之一。

他表示，“在北歐和地中海，港口延誤仍然最嚴重，現(xiàn)在下降了約20%，地中海地區(qū)港口的下降幅度要小一些。”

他預計未來四至六周港口擁有將進一步改善，在亞洲和中東港口，等待時間下降也“非�？�”。

他說，“這真的是個好消息，這正是我們需要關注的事情。”