7月2日，全球航運巨頭馬士基表示，據(jù)其估算，企業(yè)支付的實際美國進口關(guān)稅平均約為21%（以集裝箱載貨量加權(quán)計算），低于4月初曾一度高達54%的水平。

今年4月2日，美國總統(tǒng)特朗普宣布將對幾乎所有主要貿(mào)易伙伴征收新一輪關(guān)稅，引發(fā)全球市場劇烈波動。然而，僅一周之后，美國政府又緊急宣布對相關(guān)措施“暫停90天執(zhí)行”，暫時緩解了市場擔憂。

馬士基表示：“7月和8月，全世界都在關(guān)注關(guān)稅問題，屆時與美國達成的各種潛在貿(mào)易協(xié)議的最后期限將到期。這些談判結(jié)果將直接影響下半年全球貿(mào)易形勢，也將深刻左右企業(yè)信心與消費者情緒。”

盡管關(guān)稅問題仍懸而未決，馬士基在2025年上半年依然錄得強勁的集裝箱運輸需求，部分原因在于客戶為規(guī)避潛在加稅提前發(fā)運貨物。“發(fā)生的事情并不完全出乎意料，我們確實看到客戶在關(guān)稅公布前就提前下單了。”

值得關(guān)注的是，隨著地緣政治和貿(mào)易格局的持續(xù)演變，美國客戶對供應(yīng)鏈的重構(gòu)也在加速推進。馬士基指出，其多家大型客戶近年來已降低對中國制造的依賴，尤其是在服裝和時尚等行業(yè)，“不少客戶對中國的依賴已降至個位數(shù)水平”。不過，該公司也坦言，諸如家裝建材等商品品類，中國制造水平明顯更高。