近日，韓國韓華海洋在韓國海洋科學技術(shù)院(KIOST)附屬極地研究所舉行的韓國新一代極地科考破冰船項目的投標中，獲得首選投標人（優(yōu)先協(xié)商者）資格。

預計韓華海洋將在本月內(nèi)簽訂正式合同后開始設計工作。該船將被命名為“ARAON2”號，項目預算規(guī)模約為2500億韓元（約合13.16億元人民幣），預計2029年12月底之前交付。

韓國新一代極地科考破冰船由韓國海洋水產(chǎn)部推進，總噸位為16560噸，是韓國首艘也是唯一的1艘科考破冰船“Araon”號(7507噸)的兩倍多。該船將搭載LNG雙燃料電力推進系統(tǒng)，提高了環(huán)保性能；能以3節(jié)（5.6公里/小時）的航速雙向破除1.5米厚的冰層航行，具備PC(Polar Class)3級破冰船性能，可在零下45攝氏度的極端環(huán)境下穩(wěn)定運行，航行范圍有望擴至北緯80度以上的高緯度北冰洋地區(qū)；艙室、餐廳、接待室等生活便利設施也將達到頂級客輪的水平。

2009年，韓國通過建造交付第一艘科考破冰船“ARAON”號，奠定了獨立開展極地研究的基礎，但近年來因氣候變化導致極地環(huán)境的急劇變化和研究范圍擴大，以及環(huán)保新規(guī)的強化，不斷有人提出后續(xù)科考破冰船的必要性。

2022年11月下旬，韓國海洋水產(chǎn)部在韓國國務會議上發(fā)布“第一期極地活動振興基本計劃”。該計劃是為了確立韓國極地活動的未來藍圖，并提出推進戰(zhàn)略而制定的，也是包括南、北極在內(nèi)，全面涵蓋科學研究、經(jīng)濟活動、國際合作、人力培養(yǎng)等極地活動的韓國第一個法定基本計劃。

根據(jù)該計劃，韓國將在2023年開始15000噸級新一代極地科考破冰船的概念設計，之后將正式投入建造，并在2026年之前交付，隨后到2027年年內(nèi)選定南極內(nèi)陸研究極地地址，在2030年年內(nèi)建成全球第六個南極內(nèi)陸基地。韓國計劃以新一代科考破冰船為基礎，在亞洲首次主導包括北極點在內(nèi)的高緯度北冰洋國際共同研究。

不過從目前的進度來看，韓國新一代極地科考破冰船項目事實上已經(jīng)延遲了兩年多時間。

據(jù)了解，韓國自行設計建造的首艘科考破冰船“ARAON”號是韓國政府2004年決定建造的，項目投資1004億韓元（當時約合1億美元），由位于釜山的HJ重工影島造船廠建造，總噸為7507噸，總長111米、型寬為19米、型深9.9米，搭載了2臺發(fā)動機，最高可達6800馬力，是同級別船舶的三到四倍，能以4節(jié)（7.4公里/小時）的航速破除1米厚的冰層航行，最高時速為16節(jié)，還可搭載直升機。該船可一次性裝載70天航海用的肉類和生活用品，航海距離達到2萬海里。

“ARAON”號船頭部位設計成了可以破除冰層的“冰刀”形狀，鐵板厚度達39.5米，相當于韓國最厚船舶“獨島”號（厚20米）的兩倍。此外，船的表面采用了特殊材質(zhì)專用涂料，能夠很好地保護船殼。該船還搭載了100余種先進實驗設施，其中最昂貴的裝備是價值27億韓元的“多頻音波探測機”，能夠從多個角度發(fā)射音波，顯示海面下的三維影像畫面。

2009年6月，“ARAON”號正式下水，并于當年9月交付給韓國海洋研究院極地研究所，應用于2010年對南極世宗科考基地的勘測和研究活動，十多年來多次執(zhí)行極地勘探任務，特別是2011年在南極營救遇險的俄羅斯?jié)O船、2012和2015年成功營救了韓國遠洋漁船。

此前，韓國業(yè)界普遍認為，新一代極地科考破冰船設計建造項目也將落戶HJ重工，這是因為該公司在特種船舶建造領域有著豐富的經(jīng)驗，也是韓國唯一建造過科考破冰船的企業(yè)，因此在該項目的競標中擁有獨特的優(yōu)勢，獲得訂單的可能性極大。

而此次中標 “ARAON2”號設計建造項目的韓華海洋，在破冰船領域早已證明了其世界級的技術(shù)實力，被稱為“破冰船最強者”。從2008年開始，韓華海洋為進軍北極航線著手開發(fā)破冰船，至今累計成功建造了21艘破冰型LNG運輸船，其中2014年15艘、2020年6艘。韓華海洋表示，此次中標新一代極地科考破冰船項目后，將以此前在在破冰船領域的經(jīng)驗為基礎，全力動員從設計到建造的技術(shù)力量。

韓華海洋特種船事業(yè)部常務金浩中表示：“公司將以壓倒性的業(yè)績證明了的全球最高水平的破冰船技術(shù)力為基礎，全力開展這一項目。同時在破冰船需求正在增長的美國市場，公司也將展現(xiàn)自己的技術(shù)競爭力。”