在經(jīng)歷近兩年沉寂之后，市場(chǎng)再次出現(xiàn)希臘船東將海岬型船出售拆解。不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉并不代表市場(chǎng)情緒的轉(zhuǎn)變，而是一次因船舶事故引發(fā)的個(gè)案處置。

據(jù)多家倫敦經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)和雅典航運(yùn)消息人士透露，希臘知名船東George Economou正將旗下“Manasota”輪送往印尼“按現(xiàn)狀”出售拆解，成交價(jià)格未對(duì)外公布。該輪由TMS Dry管理，載重噸為170,900噸，建于2004年。

數(shù)據(jù)顯示，這是自2023年第一季度以來(lái)，希臘船東出售的首艘用于拆解的海岬型散貨船。此前，NGM Energy和Holger Navigation曾在彼時(shí)分別出售了兩艘船齡剛超過(guò)20年的同類(lèi)型船舶。

不同于之前的市場(chǎng)化決策，“Manasota”輪此次拆解背后有特殊背景。資料顯示，該輪在今年1月15日于印度洋海域發(fā)生主機(jī)火災(zāi)，當(dāng)時(shí)正在從南非開(kāi)普敦前往新加坡途中，事發(fā)地點(diǎn)接近毛里求斯。事故發(fā)生后，船舶被拖帶至新加坡海峽，并自4月底以來(lái)一直停泊于此。航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)目前將其狀態(tài)標(biāo)記為“事故或維修中”。

盡管“Manasota”輪拆解的消息引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，但并未能扭轉(zhuǎn)拆船市場(chǎng)的低迷氣氛。

克拉克森在最新周報(bào)中表示，全球拆船交易仍十分清淡，參與方普遍感到受挫。截至目前，2025年全球僅有122艘、合計(jì)410萬(wàn)載重噸的船舶進(jìn)入回收市場(chǎng)，與2022至2024年之間的歷史低位基本一致。

分析人士指出，當(dāng)前正值南亞季風(fēng)季即將開(kāi)啟，進(jìn)一步抑制了回收交易的活躍度。而即將于今年生效的《香港公約》也為市場(chǎng)帶來(lái)更多不確定性。

現(xiàn)金賣(mài)家Best Oasis在其報(bào)告中指出：“隨著《香港公約》生效臨近，全球船舶回收行業(yè)正站在政策與市場(chǎng)的十字路口，交易意愿減弱，合規(guī)壓力陡增。”

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，盡管本次交易引人關(guān)注，但船東短期內(nèi)仍不太可能大規(guī)模進(jìn)入拆船周期，干散貨船板塊的“船齡結(jié)構(gòu)調(diào)整”仍需時(shí)間。