在全球LNG運(yùn)輸市場步入深度調(diào)整期之際，一股清理老舊運(yùn)力的“拆船潮”正在悄然升溫。近期，韓國兩家船東以打包交易方式拆解四艘老舊蒸汽輪機(jī)LNG船，使今年的LNG船報(bào)廢總量增至七艘，再次彰顯了市場正向“去產(chǎn)能”方向深度演進(jìn)。

四船集中拆解

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，Hyundai LNG Shipping近日以每565美元/LDT的價(jià)格，打包出售其旗下兩艘Moss型蒸汽輪機(jī)LNG船——“Hyundai Aquapia”（建于2000年）與“Hyundai Technopia”（建于1999年），總價(jià)超過3,800萬美元。

幾乎同一時(shí)間，H-Line Shipping也將其控制的兩艘2000年建造的薄膜型蒸汽輪機(jī)LNG船——“HL Ras Laffan”與“HL Sur”，分別以490美元/LDT的價(jià)格出售給一家現(xiàn)金買家，單船售價(jià)約1,160萬美元。

此番一周內(nèi)四艘LNG船密集送拆，表明老舊蒸汽輪機(jī)船已成為市場優(yōu)先清退對象。截至目前，2025年全球LNG船報(bào)廢量已達(dá)七艘，幾乎接近2024年全年紀(jì)錄。

韓國船東持續(xù)領(lǐng)跑拆船潮

值得注意的是，韓國船東在LNG船舶報(bào)廢領(lǐng)域始終走在全球前列。2024年，全球共拆解8艘LNG船，其中7艘來自韓國船東。SK Shipping去年曾一舉打包出售4艘蒸汽輪機(jī)船，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注；H-Line Shipping則在去年拆除了建于1995年的“HL Pyeongtaek”，成為當(dāng)年最老報(bào)廢船之一。Hyundai LNG Shipping更是在今年初以635美元/LDT的高價(jià)，將“Hyundai Greenpia”（建于1996年）出售拆解，顯示出市場對老舊船殘值的挖掘仍有空間。

除了韓國，日本船東商船三井（MOL）和希臘的Capital Gas也分別于今年將旗下蒸汽輪機(jī)船拆解處理，但從數(shù)量與節(jié)奏來看，韓國船東無疑已成為LNG船拆解浪潮的主力軍。

市場低迷與船型落后，加速“清退”

根據(jù)Flex LNG最新披露，截至今年第一季度末，全球已有近60艘LNG運(yùn)輸船處于閑置狀態(tài)，多數(shù)為采用蒸汽輪機(jī)或三燃料柴油電推進(jìn)系統(tǒng)的老舊船型。Flex LNG臨時(shí)首席執(zhí)行官 Marius Foss坦言，這類船舶推進(jìn)系統(tǒng)落后、貨運(yùn)效率低，在當(dāng)前市場環(huán)境下“難賣難用”，復(fù)工成本高，成為市場邊緣化的對象。

“雖然一些老船仍在靜悄悄掛牌，但真正成交的希望渺茫。”Foss直言，拆解成為許多船東不得不面對的現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)，市場正在加速出清最不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)力。

Fearnleys預(yù)測，隨著更多船齡超過25年的LNG船進(jìn)入潛在報(bào)廢階段，2025年LNG船拆解總量或?qū)⑼黄?0艘，遠(yuǎn)超過去十年年均水平。