在闊別船舶行業(yè)7年之后，昔日的中國“船王”梁小雷正式復出重返市場。

據貿易風消息，梁小雷通過其在新加坡成立的企業(yè)Sinopacific Engineering Contracting Co., Ltd（SPEC），與國銀金租合作在南通潤邦海洋工程裝備有限公司和南通中集太平洋海洋工程有限公司訂造了8艘平臺供應船（PSV）。

目前，梁小雷持有者8艘PSV的小部分股份。近日，中集太平洋海工和潤邦海洋分別為各自建造的系列首制船S1095、N1053舉行了下水儀式，預計這兩艘新船將在今年年內交付。

據了解，國銀金租在今年年初宣布與中集太平洋海工、南通潤邦海洋分別簽約建造4艘海工輔助船（OSV），每艘新船造價3000萬美元，8艘總金額約為2.4億美元（約合人民幣17.20億元）。新船計劃在2025年至2026年陸續(xù)交付。

這是國銀金租船隊中的首批新建海工船，目前國銀金租船隊中并無任何海工船資產。根據年報數據，截止2024年12月31日國銀金租在運營船舶數量共計253艘，其中散貨船173艘、成品油船47艘、集裝箱船13艘、LNG船18艘、客運郵輪2艘；此外集團還有8艘在建船舶，包括6艘散貨船、2艘成品油船。

國銀金租此次訂造的系列SPP40平臺供應船總長81.75米、型寬17.40米、型深7.8米，最大吃水6.3米，載重噸4000噸，設計航速13節(jié)。本船設計為電力推進，艏部設有2臺管隧式側推器，尾部設有2臺全回轉主推進器；并實現了集裝箱式磷酸鐵鋰電池、燃油監(jiān)測系統(tǒng)等技術的應用，是滿足國際市場需求的新一代環(huán)保型PSV。

該型船入級法國船級社，配備DP2及可更換集裝箱式動力電池系統(tǒng)，目前為法國船級社首批配備可更換集裝箱式動力電池系統(tǒng)的船型，其電池組能在排放控制區(qū)域或生態(tài)保護區(qū)域實現零污染航行，也能在船舶DP狀態(tài)下對電力系統(tǒng)起到削峰平谷的作用，極大的減少油耗以及污染。

在首制船下水儀式上，梁小雷對在場來賓與員工表示：“能夠獲得大家在過去18個月的支持，我深感榮幸。SPEC是一個新設立的平臺，我沒想到能有如此廣泛的支持。”

梁小雷出生于1963年，浙江臺州人。留學法國，國際貿易畢業(yè)后，1995年10月梁小雷與其父梁光夫一起創(chuàng)建臨海春和工藝有限公司，第二年開始主要生產節(jié)日燈并出口。此后，梁氏父子又進入了電器工具、旅游用品等輕工產品的生產。1998年，梁氏父子進入零售業(yè)，在臺州市開設了首家“家世界”超市門店。兩年后，統(tǒng)領梁氏家族各個產業(yè)的春和集團成立。

憑借個人對全球船舶制造及海運市場發(fā)展變化的敏銳觀察力，梁小雷于2003年3月首次進軍造船行業(yè)，收購了寧波地方國有造船公司浙江造船廠，并更名為浙江造船有限公司。同年11月，春和集團與法國波邦公司（Bourbon）出資7480萬美元，在上海注冊成立太平洋重工有限公司，由其控股的江蘇太平洋造船集團出資1.39億元收購江揚集團濱江船廠。其后，梁小雷又兼并江揚集團江都船廠。

2006年起，梁小雷投身海洋工程，春和集團開始布局海洋石油、天然氣開采配套服務產業(yè)且發(fā)展迅猛。金融危機后，全球船市一片低迷，春和集團憑借前瞻的戰(zhàn)略穩(wěn)步發(fā)展，于2010年獲得了金融危機后國內最大的10億美元海工船訂單。2008年至2011年，春和集團實現凈利潤分別為10.5億元、7.5億元、13.5億元和6.04億元。

憑借造船產業(yè)，春和集團風光無限，在鼎盛時期有員工25000余人，2012年總資產213億元，營業(yè)收入135億元。梁小雷也被外界稱為為浙江新船王。2006年福布斯富豪榜披露，梁小雷身家有8億元。

然而好景不長，2014年開始受全球經濟下行壓力和金融大環(huán)境等影響，航運、造船與海工等行業(yè)持續(xù)進入低迷期，產業(yè)嚴重過剩。春和集團的三家船廠——南通太平洋海工、浙江造船廠和大洋造船經營效益大幅下滑，由于部分銀行的抽貸、壓貸，致使公司經營狀態(tài)急劇惡化。2015年，春和集團巨虧32億元。

南通太平洋海工、大洋造船、浙江造船均是入圍工信部發(fā)布首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)。2016年4月，浙江造船因無法得到配套的融資，向當地法院申請破產重整。同年8月，南通太平洋海工破產清算，隨后在2017年被中集安瑞科收購更名為中集太平洋海洋工程有限公司。大洋造船于2017年7月24日宣布破產清算，2018年8月蘇美達股份有限公司宣布成為大洋造船重整投資人，重整后更名為新大洋造船有限公司。

在失去三家船廠的控制權后，梁小雷慢慢淡出江湖。2018年，在接受媒體采訪時，梁小雷還曾表示，希望在新的所有權下為船廠的復興做顧問角色。

如今，梁小雷正憑借在海工船舶市場的多年經驗，作為專注于海上與陸上工程項目設計與建造的第三方參與者重返海事行業(yè)。官網介紹顯示，梁小雷旗下公司SPEC為海洋油氣、航運和可再生能源行業(yè)提供一站式解決方案和船舶運力。公司由一支具備20余年工程設計、采購及施工項目管理經驗的國際化團隊提供支持，致力于確保各類工程密集型、目標導向、節(jié)能高效的現代船舶資產順利交付。

SPEC團隊擁有豐富的設計業(yè)績，涵蓋平臺供應船（PSV）、三用工作船（AHTS）、檢查維護修理船（IMR）、散貨船、液化氣船船以及上部模塊等多類型船舶與海工裝備，已成功交付約 250艘海工輔助船（OSV）、200艘散貨船、15艘液化氣船和10套上部模塊。

SPEC總部設在新加坡，負責亞洲和中東市場；在巴黎設有辦事處，輻射歐洲和非洲市場；在上海組建超40人團隊，專注船舶設計與建造。其團隊還計劃開發(fā)更大型OSV及AHTS，劍指海工市場更大份額。