全球航運(yùn)業(yè)界最具影響力的富豪之一、擁有逾百億美元資產(chǎn)的挪威“船王”John Fredriksen，近期再次成為焦點(diǎn)人物。他不僅公開(kāi)猛烈抨擊挪威和英國(guó)當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境，更宣布將其部分核心業(yè)務(wù)自倫敦遷往阿聯(lián)酋迪拜。其背后的根本原因，除了稅收政策急劇轉(zhuǎn)向，更是對(duì)西方世界“整體下滑”的強(qiáng)烈失望。

“英國(guó)已經(jīng)完了，和挪威一樣。”這位1944年出生、1970年代起便在國(guó)際能源與航運(yùn)市場(chǎng)縱橫捭闔的業(yè)界巨頭直言不諱。他批評(píng)兩國(guó)在政策制定中監(jiān)管過(guò)度、抑制企業(yè)活力，尤其點(diǎn)名當(dāng)前流行的遠(yuǎn)程辦公模式“正在削弱西方社會(huì)的工作精神”。

稅制劇變，加速“富豪出逃”

今年4月6日，英國(guó)正式廢除實(shí)行逾百年的“非英國(guó)居籍居民”（non-dom）稅收優(yōu)惠制度。該制度原允許非英國(guó)出生的高凈值人士將海外所得豁免英國(guó)稅收，曾長(zhǎng)期為倫敦吸引全球資本提供制度性優(yōu)勢(shì)。

“英國(guó)新的稅收制度是促使我們作出這一決定的關(guān)鍵原因。”Fredriksen確認(rèn)，其倫敦總部Seatankers Management已關(guān)閉，部分業(yè)務(wù)管理職能正逐步轉(zhuǎn)向阿聯(lián)酋。他的表態(tài)也印證了國(guó)際資本對(duì)英國(guó)稅改帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性擔(dān)憂。

據(jù)Henley & Partners與New World Wealth聯(lián)合發(fā)布的《2025全球財(cái)富遷徙報(bào)告》，預(yù)計(jì)今年英國(guó)將流失多達(dá)16,500名高凈值人士，成為全球同期“資本外流”最嚴(yán)重的國(guó)家之一。

隨著西方政策環(huán)境趨緊，阿聯(lián)酋尤其是迪拜正迅速崛起為新一代財(cái)富遷徙熱點(diǎn)。得益于低稅率、“黃金簽證”政策和高生活便利度，迪拜正在成為英國(guó)、印度、俄羅斯、東南亞與非洲富豪的重要遷居地，其吸引力可與摩納哥、瑞士等傳統(tǒng)避稅地相抗衡。

Fredriksen的遷移不僅是個(gè)人資本重組的選擇，更折射出全球財(cái)富重心正在由歐美傳統(tǒng)中心向中東及其他新興地區(qū)轉(zhuǎn)移。他在接受挪威《金融報(bào)》采訪時(shí)直言：“挪威的航運(yùn)政策環(huán)境從未如此糟糕”，“航運(yùn)幾乎成了一個(gè)不受歡迎的行業(yè)”。

船王仍押注航運(yùn)周期

1944年5月10日，John Fredriksen出生于挪威奧斯陸一個(gè)工人家庭，父親是一名焊工。他16歲輟學(xué)，在一家船務(wù)經(jīng)紀(jì)公司做信使，通過(guò)電傳逐步掌握航運(yùn)知識(shí)。此后，他先后在紐約、新加坡和雅典工作，積累了全球經(jīng)驗(yàn)。

1973年，他購(gòu)買(mǎi)了人生第一艘貨船“Caricom：輪，雖因故障損失70萬(wàn)美元，但他未言放棄。在1970年代石油危機(jī)中，他以低價(jià)收購(gòu)二手油輪大舉擴(kuò)張。真正的突破出現(xiàn)在1980年代伊朗-伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間，他憑借向伊朗運(yùn)送原油賺得4000萬(wàn)美元，被譽(yù)為“阿亞圖拉的生命線”。盡管油輪三度被導(dǎo)彈擊中，造成兩名船員犧牲，但他憑膽識(shí)與策略奠定了未來(lái)商業(yè)帝國(guó)的基礎(chǔ)。

1985年，John Fredriksen創(chuàng)立了Frontline，發(fā)展為全球最大VLCC船東。2005年，他成立Seadrill，成為全球領(lǐng)先的海上鉆井公司。他還涉足液化天然氣運(yùn)輸、干散貨、海洋服務(wù)、三文魚(yú)養(yǎng)殖等多個(gè)領(lǐng)域。他的投資邏輯以“反周期”為核心——在行業(yè)低谷收購(gòu)資產(chǎn)，在復(fù)蘇期釋放價(jià)值。

根據(jù)福布斯數(shù)據(jù)，截至2025年6月30日，John Fredriksen以171億美元的實(shí)時(shí)凈值，在全球富豪榜中位列134位。

盡管Fredriksen對(duì)西方政經(jīng)結(jié)構(gòu)表示強(qiáng)烈不滿，但其對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的判斷依然堅(jiān)定。他透露，其投資團(tuán)隊(duì)近期已在全球范圍內(nèi)增持Star Bulk Carriers、International Seaways與海上鉆探企業(yè)Valaris等股票。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前策略為“機(jī)會(huì)主義”，偏向低估值、非控股型投資。

“當(dāng)別人油箱空了，而你還有燃料，那就會(huì)變得非常有價(jià)值。”他說(shuō)，未來(lái)幾年，流動(dòng)性與時(shí)機(jī)將決定勝負(fù)。