根據(jù)Maritime Strategies International（MSI）的一項(xiàng)研究，國(guó)際海事組織（IMO）新出臺(tái)的凈零排放框架在未來(lái)十年內(nèi)可能在全球征收約1萬(wàn)億美元的碳排放費(fèi)用。

MSI通過(guò)其最新推出的Seascape市場(chǎng)分析平臺(tái)，對(duì)今年4月提出的新碳稅進(jìn)行了建模分析。根據(jù)計(jì)劃，從2028年開(kāi)始，5000總噸以上、從事國(guó)際航行的船舶所使用的燃料，其碳排放強(qiáng)度必須比目前的超低硫燃油（VLSFO）至少低17%。這一標(biāo)準(zhǔn)將逐年提升，到2035年需要達(dá)到43%的減碳目標(biāo)。

未達(dá)標(biāo)船舶將需按階梯機(jī)制繳納碳費(fèi)：若未滿足最低“基準(zhǔn)目標(biāo)”即進(jìn)入“第二等級(jí)（Tier 2）”，每噸二氧化碳當(dāng)量380美元排放將征收380美元；若達(dá)到基準(zhǔn)但仍未滿足直接合規(guī)目標(biāo)，即屬于“第一等級(jí)（Tier 1）”，則碳價(jià)為每噸100美元。合規(guī)超額的船舶可獲得“合規(guī)富余配額”，并允許結(jié)轉(zhuǎn)或集中使用。

MSI以Seascape平臺(tái)估算的2024年船隊(duì)燃油消耗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合對(duì)未來(lái)燃油價(jià)格的預(yù)測(cè)，測(cè)算出在IMO的新規(guī)下，船東將面臨相當(dāng)于目前燃油成本82%的“碳溢價(jià)”。這意味著全球船隊(duì)每年將額外支付近1000億美元的燃料成本。

“從另一個(gè)角度看，這同樣揭示了替代燃料市場(chǎng)的巨大潛力。”MSI指出。

與此同時(shí)，Clarksons Securities也預(yù)計(jì)，在IMO推進(jìn)全球燃油碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后，航運(yùn)業(yè)將承擔(dān)可觀的額外燃料成本。該投資機(jī)構(gòu)指出，這項(xiàng)措施“提前實(shí)施，影響深遠(yuǎn)”。

“繼續(xù)使用VLSFO的做法，本質(zhì)上已變成一種‘花錢達(dá)標(biāo)’的策略。”分析師Frode Morkedal團(tuán)隊(duì)表示。

以目前的運(yùn)營(yíng)速度計(jì)算，一艘每天消耗44噸燃油的VLCC，到2028年將每天承擔(dān)約4700美元的碳排放費(fèi)用，這一成本到2035年將激增至21400美元。對(duì)于一艘每天燃燒23噸VLSFO的kamsarmax型散貨船而言，碳費(fèi)將從2500美元/天攀升至11200美元/天。