圖源：廣船國際公眾號(hào)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，Veson Nautical報(bào)告顯示，2025年截至目前沒有新增汽車船（PCTC）訂單。分析師表示，多維度數(shù)據(jù)表明，汽車船市場(chǎng)拐點(diǎn)已至，正在回歸歷史平均水平。

Veson Nautical海事分析師Andrea De Luca表示，2025年沒有新增汽車船訂單，最后1筆汽車船訂單是在2024年第二季度。

Veson Nautical報(bào)告顯示，從2021年第一季度開始，汽車船訂單數(shù)量穩(wěn)步下降。中國船東訂造了47艘船舶位居榜首，其次是挪威（26艘）、日本（25艘）和意大利（17艘）。

與此同時(shí)，大部分汽車船訂單都在中國船廠，日本和韓國船廠的汽車船訂單量有限。

事實(shí)上，2021年之前，汽車船投資長(zhǎng)期不足，但自2022年以來，受益于全球汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇，特別是中國輕型汽車的“非凡”增長(zhǎng)，汽車船市場(chǎng)是近年來“最火爆”的細(xì)分市場(chǎng)之一，主要表現(xiàn)為運(yùn)費(fèi)、租金高漲，新船訂單強(qiáng)勁，二手船價(jià)格創(chuàng)下歷史新高。

分析師指出，盡管汽車船的投資是基于長(zhǎng)期規(guī)劃，然而，2024年這一火熱的市場(chǎng)開始顯現(xiàn)出降溫的跡象。尤其是在美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣布“港口稅”、特朗普宣布關(guān)稅后，運(yùn)營商對(duì)新造船計(jì)劃的信心有所下降。

與此同時(shí)，2025年年第一季度，汽車船的買賣也停滯不前，只有9筆交易，其中包括3筆是行使選擇購買權(quán)。

分析師表示，“這與2024年年大致一致，但與2021年和2022年第一季度相比下降了約50%。”

與此同時(shí)，汽車船的租金也有所下降。截至6月底，6500CEU期租一年的租金較年初下降了44%。

分析師表示，“這標(biāo)志著自疫情以來一直存在的高租金的結(jié)束。”

然而，成交記錄顯示，達(dá)成了令人印象深刻的三年期協(xié)議，包括“Lake Fuxian”輪 (6300CEU, 2009年建造）日租金達(dá)到38000美元。此外，今年6月，“Paganella”輪（5000CEU，2009年建造）期租日租金達(dá)到27000美元。

分析師指出，汽車船的租金和二手船價(jià)值正在回歸歷史平均水平，截至目前尚未完全調(diào)整到位。1艘標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的10年船齡，6500CEU的PCTC目前的價(jià)值約為8340萬美元；而1艘4000CEU的價(jià)值約6370萬美元。自年初以來，都同比下降了約11%。

報(bào)告指出，截至目前，今年還沒汽車船被拆解。根據(jù)分析師的說法，超過107艘船現(xiàn)在至少有25年的船齡。