據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道：“就在10月14日，裝載4870個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的美森輪船“MATSON WAIKIKI”號(hào)靠泊上海港，根據(jù)中國(guó)交通部公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其30224凈噸將被收取1209萬(wàn)元的特別港務(wù)費(fèi)，成為首艘繳納該費(fèi)用的涉美船舶。“

中國(guó)交通運(yùn)輸部宣布自2025年10月14日起，對(duì)符合以下條件之一的船舶收取額外港務(wù)費(fèi)。

（一）美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人擁有船舶所有權(quán)的船舶；

（二）美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營(yíng)的船舶；

（三）美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會(huì)席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶；

（四）懸掛美國(guó)旗的船舶；

（五）在美國(guó)建造的船舶。

前款第一項(xiàng)至第四項(xiàng)中由中國(guó)建造的船舶免于繳納。僅進(jìn)入中國(guó)船廠修理的空載船舶，以及其他經(jīng)認(rèn)定予以豁免的船舶免予繳納。 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為首年每噸400元人民幣，后續(xù)逐年遞增，到2028年將提高至每噸1120元人民幣。

港口費(fèi)對(duì)船東、金租、貿(mào)易公司的影響

在當(dāng)今愈加復(fù)雜的海事合規(guī)環(huán)境下，我們看到全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在加大對(duì)海事貿(mào)易的審查力度，2025年中美互相加征的港口費(fèi)，是航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易領(lǐng)域里一次重要的政策交鋒。其中一個(gè)重點(diǎn)，關(guān)注隱匿最終受益所有人的復(fù)雜所有權(quán)結(jié)構(gòu)、及其背后的最終受益人（UBO）而這一收費(fèi)條件，對(duì)于開展全球貿(mào)易的企業(yè)例如船東、金融租賃公司、大宗商貿(mào)公司來(lái)說(shuō)，不僅僅是“多了一筆費(fèi)用”那么簡(jiǎn)單，除了直接利潤(rùn)被吞噬，還會(huì)引發(fā)從成本結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)策略，甚至到商業(yè)模式的一系列連鎖反應(yīng)。這無(wú)疑給行業(yè)內(nèi)的日常工作帶來(lái)了更多對(duì)信息的需求。僅靠標(biāo)準(zhǔn)的船舶篩查已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

UBO的定義

所有權(quán)結(jié)構(gòu)的核心問題在于明確誰(shuí)是船舶的最終控制方。而 “最終受益所有人”（UBO）這一概念，正是解答此問題的關(guān)鍵。

對(duì)于UBO的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)通常包括：

直接或間接擁有一定比例（如25%）以上股權(quán)的自然人。

通過(guò)投票權(quán)、董事會(huì)任命或其他方式對(duì)公司或船舶實(shí)施實(shí)際控制的自然人。即便其姓名從未出現(xiàn)在公開信息或公司備案文件中。

準(zhǔn)確識(shí)別最終受益所有人（UBO）不僅是合規(guī)操作的最佳實(shí)踐，更是監(jiān)管層面的硬性要求。

在海運(yùn)業(yè)，這意味著埋藏在層層控股公司或合資企業(yè)中的所有權(quán)股份仍然可能引發(fā)制裁風(fēng)險(xiǎn)。如果未能規(guī)劃這些關(guān)系，合規(guī)流程就容易受到隱藏風(fēng)險(xiǎn)的影響。

為了滿足企業(yè)合規(guī)要求，Lloyd’s List Intelligence為涉足航運(yùn)貿(mào)易的用戶重磅推出了最新產(chǎn)品Ownership Intelligence，旨在為風(fēng)控及合規(guī)部門打造給高效篩查：挖掘多層級(jí)所有權(quán)結(jié)構(gòu)，鎖定最終受益所有人，找出傳統(tǒng)篩查方法遺漏的、隱藏在船舶與公司背后的受益方（篩查持股比例是否達(dá)到25%及以上）；

自動(dòng)匹配識(shí)別符合國(guó)際監(jiān)管要求的 “50% 原則”，通過(guò)算法來(lái)協(xié)助篩查識(shí)別受制裁實(shí)體及其殼/子公司；

為業(yè)務(wù)與戰(zhàn)略部門精準(zhǔn)鎖定決策人：深度了解目標(biāo)公司的實(shí)際控制人及關(guān)聯(lián)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，評(píng)估潛在的利益沖突，做出更明智的決策。

我們深知，所有權(quán)核查面臨諸多挑戰(zhàn)。但只要將上述實(shí)踐內(nèi)化為常規(guī)操作，就能有效保護(hù)企業(yè)免受貿(mào)易中隱性風(fēng)險(xiǎn)的威脅，這一點(diǎn)毋庸置疑。

最后，總部位于美國(guó)夏威夷的Matson公司，運(yùn)營(yíng)的集裝箱船舶常年在洛杉磯和上海之間往返。根據(jù)勞氏Seasearcher數(shù)據(jù)顯示，這是Matson Maui這條船的目前的軌跡，預(yù)計(jì)在10月30日達(dá)到上海，在得知自己兄弟船舶收到特殊港費(fèi)收據(jù)之后將會(huì)如何動(dòng)向？他會(huì)因此變更航線嗎？歡迎留言提出您的預(yù)測(cè)。