勞氏日?qǐng)?bào)追蹤的新造船訂單活動(dòng)顯示，2025年第三季度，按船舶數(shù)量計(jì)算，75%的訂單由中國船廠獲得。

勞氏日?qǐng)?bào)追蹤的數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，全球范圍內(nèi)共訂購了277艘載重噸位在5000DWT以上的商船。

訂單活動(dòng)以集裝箱船為主，共有161艘船舶簽約。其中約130艘在中國船廠訂購，而韓國船廠則獲得了剩余的大部分集裝箱船訂單。

第三季度確認(rèn)了39艘散貨船的新訂單，而油輪板塊則有28艘新訂單。大部分訂單都交給了中國船廠。

但與2024年第三季度分別簽約149艘和120艘的同比水平相比，散貨船和油輪板塊的訂單活動(dòng)顯著下降。

2025年第三季度的其余訂單來自氣體運(yùn)輸船板塊，有20艘新船訂單，另外還簽約了6艘多用途船。

第三季度還確認(rèn)了海工板塊共14艘船舶的訂單，以及1艘電纜鋪設(shè)船、2艘高速客滾渡輪和4艘瀝青運(yùn)輸船的訂單。

第三季度，希臘船東簽約的船舶數(shù)量最多，約占全球訂單的21%。

多家為租船市場提供集裝箱船的希臘公司積極訂購5000標(biāo)準(zhǔn)箱以下的支線船，其中大部分在中國民營船廠下單。

中國船東位居第二，市場份額為19%。

目前有幾筆重要的集裝箱船訂單正在醞釀中，中韓船廠將為之展開激烈競爭。據(jù)傳聞，全球第二大集裝箱班輪公司馬士基正計(jì)劃訂購一系列新的LNG雙燃料超大型集裝箱船。據(jù)報(bào)道，這家丹麥航運(yùn)公司有意訂購12艘單船運(yùn)力至少為18000TEU的船舶。

與此同時(shí)，據(jù)說韓國HMM也正準(zhǔn)備下單。據(jù)Alphaliner稱，HMM預(yù)計(jì)將訂造一支運(yùn)力在1900至3000TEU之間的新支線船隊(duì)。