在全球航運(yùn)業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型的背景下，清潔能源船型在新造船市場中的比重持續(xù)攀升，逐漸演變?yōu)橐�領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的核心方向。但隨著新船訂單量的大跌，全球造船業(yè)綠色船舶規(guī)模不斷增長的同時(shí)，增長幅度開始逐漸放緩。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-8月全球總計(jì)938艘5220萬總噸的新船訂單中，多達(dá)300艘2670萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了51%，超過去年全年的45%，也高于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.6%。以訂單價(jià)值來計(jì)算，今年1-8月全球新造船投資總計(jì)882億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值483億美元（約合人民幣3445.6億元），同比下跌37%，所占比例達(dá)到了54.8%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動(dòng)力船141艘1920萬總噸，甲醇動(dòng)力船53艘610萬總噸，LPG動(dòng)力船14艘60萬總噸，乙烷動(dòng)力船4艘10萬總噸，以及電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶93艘130萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到45%。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年8月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國船廠承接，總計(jì)6艘51.43萬CGT，按CGT計(jì)算占2025年8月替代燃料新船訂單的57.82%，接單量排名全球第一，接獲訂單均為LNG雙燃料船。

與此同時(shí)，中國船廠8月份承接了總計(jì)13艘26.95萬CGT替代燃料訂單，市占率30.3%。其中LNG雙燃料船5艘12.06萬CGT、LPG雙燃料船2艘4.25萬CGT、電池/混合動(dòng)力船6艘10.65萬CGT。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了8.8%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在現(xiàn)有總計(jì)2557艘替代燃料船舶中，包括1471艘LNG動(dòng)力船、75艘甲醇動(dòng)力船、145艘LPG動(dòng)力船、744艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有279艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了51.7%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.6%。按噸位計(jì)算，手持訂單中36.5%為LNG動(dòng)力船（1000艘），10.0%為甲醇動(dòng)力船（329艘），2.0%為LPG動(dòng)力船（139艘）；此外還有約3.2%（約553艘）使用其他替代燃料，其中包括36艘氫燃料、62艘乙烷燃料、47艘氨燃料、18艘生物燃料和515艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)2021艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊(duì)中有605艘船為LNG-ready船，手持訂單還有201艘；同時(shí)，手持訂單中有306艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，691艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和15艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時(shí)，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺(tái)最新統(tǒng)計(jì)指出，今年夏季替代燃料船舶訂單量增速放緩，8月成為自2018年以來首個(gè)未記錄到任何替代燃料船舶新訂單的月份。DNV的AFI平臺(tái)在8月僅新增了2艘LNG加注船訂單。

相比之下，今年7月替代燃料船舶新船訂單達(dá)到28艘，高于6月的19艘。DNV的AFI產(chǎn)品經(jīng)理兼高級顧問Kristian Hammer指出，2025年迄今僅訂造了178艘替代燃料船舶，較去年同期的350艘下降49%，這一趨勢與今年整體新船訂單大幅下跌的背景相一致。

根據(jù)DNV的預(yù)測，到2928年可使用替代燃料運(yùn)營的船舶數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻倍增長，到2030年替代燃料船舶每年將能消耗高達(dá)5000萬噸油當(dāng)量（Mtoe）的低溫室氣體（GHG）燃料，是滿足國際海事組織（IMO）2030年排放目標(biāo)所需預(yù)估量的兩倍。其中，LNG動(dòng)力船預(yù)計(jì)將占主導(dǎo)地位，約4400萬噸油當(dāng)量；其次是甲醇動(dòng)力船舶，約600萬噸油當(dāng)量。