P3聯(lián)盟夭折航運股反應平淡

2014-06-19 08:16:24
來源：國際商報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

6月17日，歐洲股市震蕩微漲，馬士基受P3聯(lián)盟夭折影響，當天股價跌7%。

此前，馬士基因一季度集裝箱運輸業(yè)務獲利增長，股價一路走高。其一季度盈利4.54億美元，相比去年同期2.04億美元實現(xiàn)翻番。值得注意的是，這是在全球航運運價下滑5.1%的基礎上取得的成績。

不過，與此事關(guān)聯(lián)極為密切的中國航運業(yè)在滬深股市反應平淡，6月18日全行業(yè)低開低走。中國遠洋、招商輪船、中海集運、中遠航運、中海發(fā)展等股均以“綠色”開盤，中海海盛以不到1%漲幅開盤后震蕩下行。截至午盤休息，上述各股全線飄綠。中昌海運因重大資產(chǎn)重組自6月3日起停牌至今。

此外，在港市的中外運航運和中海海盛也表現(xiàn)低迷，上午停盤時中外運航運微漲0.44%，中海海盛小跌0.58%。

記者注意到，在股吧一早就有人貼出“剛剛好消息：商務部已經(jīng)作出關(guān)于禁止P3聯(lián)盟集中反壟斷審查決定的公告了”的消息，但此消息并未在股市引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)名“中國遠洋莊家”在股吧直言：“重大利好�。�”隨后質(zhì)疑：“這么大利好市場沒反應！”

海通證券分析師姜明在接受國際商報記者采訪時表示，該事件不影響行業(yè)的供需大局，而三家公司若有意長期合作，完全能通過常規(guī)合作方式規(guī)避“反壟斷”審查，近似于P3的合作效果依舊能威脅到其他競爭對手。

姜明坦言，P3聯(lián)盟流產(chǎn)不值得雀躍，變換形式的合作堪比聯(lián)盟。馬士基、地中海、達飛已有相當規(guī)模的合作航線，若三者有意建立長期合作關(guān)系，完全可以通過更大規(guī)模的排他性的合作航線、互換艙位、支線碼頭資源共享等方式來部分實現(xiàn)P3的功能（這點可以通過未來各公司的合作航線驗證），對于其他競爭對手同樣構(gòu)成威脅。

長江證券分析師韓軼超也認同上述觀點，行業(yè)競合態(tài)勢不變，隱性聯(lián)盟也可能出現(xiàn)。在P3被商務部否決后，其他的兩大潛在聯(lián)盟G6（美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅德、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船及東方海外）和CKYHE（中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運）如果要想在歐線、美線、大西洋航線上獲批概率也很渺茫，但這并不影響行業(yè)的競爭態(tài)勢。

韓軼超告訴本報記者，P3被否可能對旺季提價成功率有所影響，但行業(yè)的復蘇仍需要需求超預期或者運力的嚴格控制作為先決條件。

中國航運業(yè)深陷“冰河期”，加快解決運力過剩和失衡、消除航運瓶頸，盡快提升自身的航運水平和國際競爭力，才是中國航運業(yè)的當務之急，這幾乎成為航運業(yè)的共識。

姜明建言，對于中遠、中海等中國航運公司而言，加強管理和營銷，縮短和領(lǐng)頭羊的差距才是重中之重，未來實力較弱的船公司被洗出干線市場將會成為趨勢。

標簽： P3聯(lián)盟航運股