近日，DNV和Lloyd's List Intelligence在聯(lián)合發(fā)布的一份名為《2012-2021年海上安全：十年進步》的報告中指出，盡管十年來海上傷亡事故在穩(wěn)步減少，但研究發(fā)現(xiàn)，新燃料和數(shù)字技術帶來新的安全風險，如火災爆炸風險和更復雜的數(shù)字裝置帶來的數(shù)據(jù)安全問題。

DNV海事首席執(zhí)行官KnutØrbeck Nilssen表示：安全性和可持續(xù)性之間很難權衡。隨著航運業(yè)走上脫碳之路，我們需要重新思考風險管理，重新關注人和組織因素，確保安全仍然是新燃料研發(fā)和數(shù)字化工作方式的核心。

數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年的海上安全總體形勢呈現(xiàn)積極趨勢：年度傷亡統(tǒng)計數(shù)字下降了20%；傷亡造成的船舶損失下降56%；到2020年底，被扣押的船舶數(shù)量下降了60%。

鑒于這一時期全球船隊快速擴張，這些數(shù)字表明海上安全生產(chǎn)形勢較好。根據(jù)這項研究，全球船隊的載運量和船只數(shù)量分別增長了46%和16%，總噸位超過100總噸的船只超過13萬艘，而2012年為11.6萬艘。

然而，這項研究的結(jié)果與保險公司的報告形成了鮮明對比，后者更關注重大事故的規(guī)模。一家保險公司表示，索賠數(shù)量可能在下降，但成本卻在上升。未申報或錯誤申報的危險貨物引起的集裝箱船火災以及船舶大型化帶來的問題尤其令人關注。

在船舶互保行業(yè)，由于索賠支出上升，一些互保協(xié)會大幅提高了2022年度的保費，而標準普爾全球評級下調(diào)了一些互保協(xié)會的信用評級。