紅海危機(jī)導(dǎo)致船舶繞航好望角，海運(yùn)排放因此而激增。海運(yùn)市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta的碳排放指數(shù)（CEI）創(chuàng)出新高。Xeneta透露，其CEI在今年一季度達(dá)到104.7的高點(diǎn)。CEI衡量13條關(guān)鍵航線的噸排放量。

受影響最嚴(yán)重的是遠(yuǎn)東至地中海航線，前3個(gè)月CEI同比增長(zhǎng)63%。Xeneta的分析顯示，通過好望角運(yùn)輸集裝箱平均需要增加5800海里航程。

Vespucci Maritime 的數(shù)據(jù)表明，在過去的112天（16周）里，主要集裝箱航運(yùn)公司紛紛選擇好望角航線，進(jìn)而增加了約 650萬公里的額外航程。

Xeneta分析師Emily Stausbøll指出，這不僅僅是距離的問題。船只不得不采用更快的航速，以彌補(bǔ)損失的時(shí)間。速度－功率曲線表明，隨著船只航速的加快，燃料消耗和排放呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

丹麥咨詢公司Sea-Intelligence在1月份的一項(xiàng)研究中量化了每標(biāo)準(zhǔn)箱產(chǎn)生的額外排放，其中考慮了更長(zhǎng)的航行距離，更快的速度，以及小型船只部署在替代南非航線上的可能性。研究表明，每標(biāo)準(zhǔn)箱的二氧化碳排放量會(huì)從31%上升到575%。

Xeneta的數(shù)據(jù)表明，貨主和托運(yùn)人正在選用替代方案。例如，與去年同期相比，3月份從迪拜機(jī)場(chǎng)到歐洲的航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)了190%。

此外，前往歐洲的船只在繞航好望角的長(zhǎng)途航行中，將產(chǎn)生更多歐盟排放交易費(fèi)用，將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，最終影響原材料成本、工業(yè)制成品和整個(gè)歐盟的零售通脹。Stausbøll表示，運(yùn)費(fèi)或者附加費(fèi)或因此而增加。