新西蘭國(guó)家鐵路集團(tuán)KiwiRail正式撤銷(xiāo)韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦2艘混合動(dòng)力客滾船訂單。

近日，KiwiRail宣布與HD現(xiàn)代尾浦達(dá)成最終和解協(xié)議，同意向HD現(xiàn)代尾浦支付1.44億美元（約合人民幣10.32億元）以結(jié)束2021年簽署的兩艘大型客滾船建造合同。加上此前已經(jīng)支付的訂金，KiwiRail向HD現(xiàn)代尾浦支付的總金額達(dá)到2.22億美元（約合人民幣15.91億元），相當(dāng)于合同價(jià)值3.69億美元的60%。

新西蘭鐵路部長(zhǎng)Winston Peters表示，這筆1.44億美元的和解費(fèi)用旨在覆蓋HD現(xiàn)代尾浦及其全球供應(yīng)商所產(chǎn)生的成本，“這是公平的，因?yàn)槿∠鹖Rex項(xiàng)目從來(lái)不是對(duì)船廠的否定”。

這兩艘船是KiwiRail島際彈性連接（Inter-Island Resilient Connection，iReX）項(xiàng)目的重要組成部分。該項(xiàng)目包括建造2艘客滾船，以及在惠靈頓港（Wellington）和皮克頓港（Picton）建設(shè)新的碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施。

2021年7月，KiwiRail在HD現(xiàn)代尾浦下單訂船。新船全長(zhǎng)220米，寬31米，總噸位53000噸，載客量1900人，車(chē)道長(zhǎng)度3600米，可裝載180輛汽車(chē)，交付時(shí)間定于2026年。按照原定計(jì)劃，KiwiRail的2艘混合動(dòng)力交付后將由KiwiRail集團(tuán)旗下的Interislander渡輪公司運(yùn)營(yíng)，用于取代“Kaitaki”號(hào)、“Aratere”號(hào)、“Kaiarahi”號(hào)3艘老舊船舶，穿越庫(kù)克海峽，往返于惠靈頓至皮克頓航線，連接新西蘭南北島嶼之間的公路和鐵路網(wǎng)。

這2艘新船搭載了環(huán)保設(shè)備，具有減少碳排放并提高火車(chē)車(chē)廂和卡車(chē)運(yùn)載能力等特點(diǎn)。其載客能力將是現(xiàn)有3艘渡船船隊(duì)的2倍，火車(chē)車(chē)廂、卡車(chē)等其他車(chē)輛的運(yùn)載能力將分別是現(xiàn)有3艘渡船的3倍及2倍，每年可為約85萬(wàn)名乘客、23萬(wàn)輛汽車(chē)以及最高達(dá)140億新西蘭元的貨物提供運(yùn)輸服務(wù)。

然而在2023年年底，KiwiRail披露，由于新西蘭政府決定不再為iReX項(xiàng)目提供資金，公司不得不放棄這一項(xiàng)目。在此之前，KiwiRail曾向新西蘭政府申請(qǐng)額外撥款14.7億新西蘭元（約合人民幣61.80億元），以解決相關(guān)港口基礎(chǔ)設(shè)施成本上漲的問(wèn)題，但遭到新西蘭財(cái)政部長(zhǎng)Nicola Willis的拒絕。Willis當(dāng)時(shí)指出，自2018年以來(lái)iReX項(xiàng)目的預(yù)估成本幾乎翻了兩番，從7.75億新西蘭元增長(zhǎng)到30億新西蘭元以上。

在KiwiRail宣布終止iReX項(xiàng)目時(shí)，HD現(xiàn)代尾浦已經(jīng)完成了至少60%的設(shè)計(jì)工作，原本計(jì)劃在2024年1月下旬切割鋼板啟動(dòng)建造。

KiwiRail表示，截至目前，整個(gè)iReX項(xiàng)目的最終成本為6.71億美元，除了支付給HD現(xiàn)代尾浦的2.22億美元之外，還有4.49億美元為截至2023年12月已用于岸上基礎(chǔ)設(shè)施和項(xiàng)目管理費(fèi)用、以及項(xiàng)目收尾成本。