BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia稱，2025年1月至8月，得益于采礦活動(dòng)的增加，巴西鐵礦石出口量預(yù)計(jì)以年均4%的速度穩(wěn)步增長。盡管全球需求有所放緩，但巴西對華出口量仍將逆勢上揚(yáng)，部分替代了來自澳大利亞、秘魯及印度的市場份額。

作為全球第二大鐵礦石出口國，巴西占據(jù)全球23%的出口份額，而澳大利亞則以54%的占比遙遙領(lǐng)先。從貿(mào)易流向看，全球出口量的73%運(yùn)往中國，另有11%輸往其他東亞國家。一個(gè)顯著的結(jié)構(gòu)性特征是，巴西高達(dá)97%的鐵礦石通過超大型礦砂船等好望角型散貨船運(yùn)輸，顯著高于全球89%的平均水平。

Gouveia進(jìn)一步指出，巴西鐵礦石出口的增長，對噸海里需求形成顯著提振，尤其是在好望角型船細(xì)分市場。巴西礦石的平均運(yùn)距幾乎是澳大利亞的3倍，接近全球平均水平的2倍，這意味著船舶在海上航行的時(shí)間更長。因此，盡管2025年前8個(gè)月全球鐵礦石運(yùn)輸量預(yù)計(jì)下降1%，但噸海里需求卻實(shí)現(xiàn)了1%的同比增長。

今年迄今，全球鐵礦石運(yùn)輸量的下滑，主要?dú)w因于澳大利亞、秘魯及印度等主要出口國的供應(yīng)收縮。其中，澳大利亞因1月至5月的惡劣天氣導(dǎo)致采礦作業(yè)受阻；秘魯則在5月和6月遭遇了港口裝卸中斷。印度方面，受價(jià)格競爭與強(qiáng)勁內(nèi)需的雙重影響，出口量大幅減少。與其他出口國不同，印度鐵礦石運(yùn)輸高度依賴超靈便型散貨船。

進(jìn)口端的需求變化同樣顯著。受1月至7月鋼鐵產(chǎn)量同比下降3%的影響，中國鐵礦石需求有所放緩。盡管同期鋼鐵出口量同比增長11%，部分抵消了產(chǎn)量下滑，但未能完全彌補(bǔ)國內(nèi)需求的疲軟。此外，日本與韓國的鋼鐵產(chǎn)量亦呈下行趨勢。

Gouveia分析稱，經(jīng)合組織預(yù)測，未來中國鋼鐵需求將繼續(xù)放緩，但鐵礦石航運(yùn)市場的一些積極變化或可對沖部分下行風(fēng)險(xiǎn)。隨著幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦的投產(chǎn)，全球供應(yīng)量預(yù)計(jì)將增加，并自2025年11月起拉長平均運(yùn)距。這可能對鐵礦石價(jià)格構(gòu)成下行壓力，或?qū)⒃黾又袊�進(jìn)口，以替代成本較高的國內(nèi)礦石。

來源: BIMCO